不灭的经典 斯堪尼亚3系卡车图文详解

    【卡车之家 原创】在已经落幕的斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛深圳站的比赛中，有一个环节是除了现场激烈的比赛之外，最能吸引观众及选手眼球的，那就是在场边摆成一排的斯堪尼亚卡车展示活动。从早期的3系到最新的6系车型都能见到。

    在这个展示中，让人更直观的了解到斯堪尼亚车型的发展历程。新车大家在路上都能看见，在这些车型里面最让人感兴趣的当然就是那台从香港开过来展示的斯堪尼亚113M 320 6X2提升桥牵引车。

    斯堪尼亚3系车型正式推出的时间是1989年，当年上市就获得了欧洲卡车界的最高荣誉“Truck Of The Year”（最佳年度卡车）的称号，由此可见它的实力。斯堪尼亚3系只生产了6年，在1995年斯堪尼亚4系车型推出后就寿终正寝了，但这并不影响它在世界范围内良好的口碑，动力充足、操控佳、省油及耐用等等优点在卡车司机这个巨大的圈子内广为流传，将它称之为欧洲卡车中的经典车型，相信接触过它的人绝大多数都会投赞成票。

    据介绍，展出的这台113M 320卡车是一台有19年车龄的老车，至今车况良好，仍然在运营深圳到香港两地间的集装箱运输。按照内地的法规标准，货运卡车到了15年就必须报废了，如果还在上路就属于违法行为，但在香港，只要通过了每年的验车，这样的老车依然可以运营，光从这一点就说明香港的法律比大陆人性化多了。这台斯堪尼亚113M 320卡车使用的是3系卡车的大型驾驶室CR19，通俗的说这就是3系卡车中的R系列，所以看上去比普通的3系高大许多。四四方方的造型，平直的车身线条带出斯堪的纳维亚式的简洁，原车表面并没有过多的车身装饰件，清爽得如同IKEA的家具般讨人喜欢。车前的大型保险杠是车主后来自己加装的，港车很喜欢加装这种大型保险杠，港人将它称之为“牛栏”，让整个车头看上去很有澳大利亚公路列车的感觉，霸气。

    登车踏板为3级，注意最下面第一级踏板的安装点，并不是我们常见的装在第二级踏板的下方，而是装在了保险杠上，很有个性。每一级踏板上都有均匀的打孔。最上面一级踏板的侧翼子板上有雨刮清洁液加注口，这个设计沿用至今。

    大灯是一台卡车外形中最重要的部分，好的大灯可以起到画龙点睛的作用。斯堪尼亚3系卡车的矩形大灯方正有型，欧洲卡车都喜欢将近光和远光灯集成到一个大灯里。在大灯侧面是转向灯和小灯，整个灯具让整车外观保持了简洁的风格。

    窗框造型相当方正，与整车线条相匹配。卧铺没有玻璃，保证车辆的私密性，当然也可以根据用户要求装上斯堪尼亚原厂的卧铺玻璃，这并不是问题。这台车上面的彩色Griffin标经过岁月的洗礼已经泛白，但仍然可以清楚辨识。后视镜采用门镜，观察视野依然清晰，用现在的眼光来看这个反光镜过于简单，但很是实用。

    巨大的气笛安放在车顶两侧，很有阳刚之美。由于是右舵车，一般我们在右边副驾驶侧车门上看到的照地镜被移到了左边。

    笔直的空滤进气管安装在驾驶室右后方，我很喜欢它简洁的造型，在前轮挡泥板和油箱之间就是看上去并不大的空滤器了，这个地方的外置空滤设计在3系车型退役后就彻底消失了。在推出斯堪尼亚4系后，空滤的位置被移到了驾驶室右侧乘客脚下的位置，光从外面来看完全找不到空滤的影子，只有掀开驾驶室才能找到。但斯堪尼亚考虑到一些工程车型的特殊需求，也有将空滤如同其它欧洲品牌卡车一样置于驾驶室后方变速器之上的位置，这只是少数情况。

    空滤后方就是大大的铁制油箱。要知道现在常见的铝合金油箱在当时还未开始流行。车主自己在油箱上面用角钢和铁皮焊制了一个平台，在侧面固定了一个水桶接出一个龙头，在接挂等把手弄脏后方便清洗，根据小编观察，香港很多牵引车都有这样的洗手水桶。油箱也特别加装了锁，防止燃油被盗。

    在车身的另一边，前轮挡泥板后方是驾驶室的举升装置，欧洲卡车很喜欢使用手动的举升装置。他们认为自己的车辆品质完全有保证，举升驾驶室的机会在整车使用过程中只是极少数，没必要使用电动的举升装置浪费成本。

驾驶室采用4点悬浮式设计，前后支撑方式均为螺旋弹簧

    这台车如同铁塔般高高耸立的线缆架很有特色，但小编在赛场路边观察了数台老3系，后面的线缆架都只是普通的架子，难道这个铁塔架是车主自己DIY的？架子旁边是已经模糊不清的油水分离器。

蓄电池和储气筒置于大梁的左侧

    斯堪尼亚3系卡车标准配备尺寸为295/80R22.5的真空胎，精打细算的香港司机越来越多的在自己车上使用国产轮胎，对于他们来说，标载高速运输使用国产轮胎完全能够胜任。

    这台113M 320卡车采用6X2的提升桥设计，全车采用鼓式制动。驱动桥为单级减速桥，可以看见轴头依然是我们熟悉的经典斯堪尼亚尖头轴。

不带动力的提升桥轴头，上面也有SCANIA字样

    这台车的提升桥并不是我们现在常见的空气弹簧提升桥，而是比较古老的机械式提升桥的结构。

安装在提升桥轮胎内侧的刹车分泵，可以清楚的看见制动鼓

    该车的悬挂系统前后桥悬挂都是多片式钢板弹簧。前桥带有减震筒辅助减震，在图中还可以看见前桥平衡杆。

后驱动桥的钢板悬挂，依然带有减震筒

    看完了斯堪尼亚3系的外观，再来看看它的动力系统，这台113M 320卡车采用斯堪尼亚公司的直列6缸DSC11发动机，排量为11升，最大320马力。

    斯堪尼亚3系卡车共有3种排量可以选择，分别为9升，11升和14升发动机，其中14升的DSC14发动机是V8发动机，当年这台14升V8发动机最大马力达到了470马力，傲视群雄站上了欧洲卡车马力王的位置，“公路之王”的美誉并非浪得虚名。

    经历19年风雨的发动机依然干净，涡轮增压器是著名的Garrett公司产品

变速器也是采用斯堪尼亚公司自己10档手动变速箱，型号为GR871

    最后在征得同意的情况下，小编进入了这台老3系卡车的驾驶室。一拉开门，车门旁边的铭牌清晰的记录了这台车的型号、轴重以及使用何种驾驶室，不得不佩服瑞典人的细心。铭牌两边的车门内外接缝处都有橡胶条，保证驾驶室的密封性与隔音，同时的附加好处就是得到了厚重的关门声，让人上车关门的同时就能感受到一份踏实。

驾驶员座位已经采用气悬座椅

    进入驾驶室，第一感觉就是眼前的仪表台相当熟悉，斯堪尼亚卡车独有的弧形的海湾式仪表台完全被4系卡车继承，甚至连仪表的字体都一样，由此可见经典是不允许被轻易改动的。4幅式的方向盘有很强的塑料感，上面的Griffin标志还是SAAB-SCANIA，在上世纪90年代初期，轿车制造商SAAB还没有和SCANIA分家，所以他们共用带有SAAB-SCANIA的Griffin标志。

    仪表台旁边的中控台上集成了空调控制和灯光调节等等各种按键，驻车制动和挂车制动也在司机触手可及的地方。中控台上方安装了车载电台，这也算是香港卡车国际化的一个传统，他们很喜欢使用车载电台聊天及通报路况。

    这是小编第一次坐上右舵车，新鲜就那么3分钟热情，冷静下来其实也就是坐在右边开车而已，其它基本上的操作都一样。

踏板顺序都一样，离合、刹车、油门

车主自己改装的SONY音响机头，安装在挡风玻璃上方的原厂音响预留格

    座位后面就是卧铺了，其实卧铺对于大多数港车都是摆设，香港司机很少有时间在车上过夜，毕竟允许运营的地方大多数都在广东省内。车主在这台车的卧铺上方还加装了低音炮。

挡杆有专门的座子，握感很不错的挡把下方还用皮质包裹，换挡行程短，很有开小车的感觉

    车门内衬采用塑料材质，上面有音响。这台上世纪90年代初期斯堪尼亚就已经采用电动车窗玻璃升降。

    坐在这台老3系里，给人更多的感觉是欧洲卡车品质确实名不虚传，虽然已有19年车龄，在车内已经很明显的感觉到岁月的沧桑。但车内的塑料件依然耐用，关合严密，各个仪表也运转正常，这不是某些厂家一朝一夕就能模仿出来的，品质是靠用心打造，但国内厂家目前浮躁的心态很难达到这样的高度。

    看到这里，也许有人会问，文中提到斯堪尼亚3系配备V8发动机的卡车既然在欧洲受到如此好评，那么在国内有斯堪尼亚3系装V8的车型吗？答案是肯定的，下图这台重庆电力大件的斯堪尼亚143E 450就是配备的DSC14的V8发动机，排量为14升，最大马力达到了450马力，驱动形式为6X4，双后桥均为轮边减速桥。想象一下，90年代初期不少卡车都还在100多马力艰难徘徊的时候，一台450马力的卡车出现在面前是个什么感觉？

    按照国内并不合理的报废政策，当年进入国内的大部分斯堪尼亚3系车型都已经报废，让这款经典的欧洲卡车在国内的能见度越来越低。大陆地区当年斯堪尼亚3系保有量最大的地区福建省厦门港和上海外高桥保税区目前有部分老3系在港口运输集装箱，也仅仅是作为转短而已。在中国范围内，依然在大批量使用斯堪尼亚3系卡车跑物流的地方也就只有香港了，也许再过一些年头，香港的斯堪尼亚3系卡车也会陆续退役，成为人们记忆中的一部分。我也很努力的想把见到的每一台老3系用相机纪录下来，毕竟这是自己最喜欢的一款卡车。无论如何，时代总是在进步，新车更是层出不穷，难得的只是找回小学时期第一次见到斯堪尼亚3系卡车的那种兴奋之情。

厦门港的斯堪尼亚113 H320

●  延伸阅读：斯堪尼亚3系改进版Streamline

    这次很幸运的在赛场外面的物流园见到了斯堪尼亚3系的改进版车型113 H360 Streamline，这款车型在大陆地区似乎从来没引进过，所以小编见到实车也是格外兴奋。斯堪尼亚3系Streamline正式发表应该是在1991年，它比起老3系在外观上有了比较明显的变化，1995年推出的4系列车型已经很明显的带有它身上造型DNA。

    水箱的进气格栅线条变得更粗，看起来更加简洁顺畅，凸显欧洲重卡的阳刚之美。转向灯及小灯以及从大灯旁边的位置移到了大灯上面。车门更大，将上面两级登车踏板完全包覆，减低了风阻，保险杠下缘呈弧型，和最下面一级踏板整合在一起，更具有整体感。

    动力方面，这台113H 360 Streamline依然是使用DSC11升的直列6缸发动机，动力达到了360马力，但需要指出的是配备V8发动机的143M系列的Streamline，继承了老3系排量为14.2升的DSC14发动机，但最大马力从470马力跃升到500马力，这在当时的欧洲算是首屈一指的马力王，也延续了斯堪尼亚V8车型“公路之王”的神话。

●  另一种风格：斯堪尼亚3系长头卡车

    熟悉斯堪尼亚的人都清楚，在6系斯堪尼亚卡车之前的每一代车型都会有一个相对应的长头车型，斯堪尼亚的长头卡车被称之为T系列，3系长头卡车也不例外。相比于最流行长头卡车的北美洲，欧洲的长头卡车总是有另一种风格。美式长头卡车一味的追求大，外观粗犷，这样的风格但放在地域狭小的欧洲就行不通了。欧洲长头卡车在外观上继承平头卡车的特点，漂亮而细腻。

    斯堪尼亚T系卡车除了驾驶室与平头卡车不一样，其它例如发动机、变速箱及车桥等大部分部件都是通用的。相比于平头的卡车，T系的舒适性更好，安全性更好，驾驶室空间也更大，但驾驶员视线不及平头卡车。