不灭的经典 斯堪尼亚3系卡车图文详解

    空滤后方就是大大的铁制油箱。要知道现在常见的铝合金油箱在当时还未开始流行。车主自己在油箱上面用角钢和铁皮焊制了一个平台，在侧面固定了一个水桶接出一个龙头，在接挂等把手弄脏后方便清洗，根据小编观察，香港很多牵引车都有这样的洗手水桶。油箱也特别加装了锁，防止燃油被盗。

    在车身的另一边，前轮挡泥板后方是驾驶室的举升装置，欧洲卡车很喜欢使用手动的举升装置。他们认为自己的车辆品质完全有保证，举升驾驶室的机会在整车使用过程中只是极少数，没必要使用电动的举升装置浪费成本。

驾驶室采用4点悬浮式设计，前后支撑方式均为螺旋弹簧

    这台车如同铁塔般高高耸立的线缆架很有特色，但小编在赛场路边观察了数台老3系，后面的线缆架都只是普通的架子，难道这个铁塔架是车主自己DIY的？架子旁边是已经模糊不清的油水分离器。

蓄电池和储气筒置于大梁的左侧

    斯堪尼亚3系卡车标准配备尺寸为295/80R22.5的真空胎，精打细算的香港司机越来越多的在自己车上使用国产轮胎，对于他们来说，标载高速运输使用国产轮胎完全能够胜任。

    这台113M 320卡车采用6X2的提升桥设计，全车采用鼓式制动。驱动桥为单级减速桥，可以看见轴头依然是我们熟悉的经典斯堪尼亚尖头轴。

不带动力的提升桥轴头，上面也有SCANIA字样

    这台车的提升桥并不是我们现在常见的空气弹簧提升桥，而是比较古老的机械式提升桥的结构。

安装在提升桥轮胎内侧的刹车分泵，可以清楚的看见制动鼓

    该车的悬挂系统前后桥悬挂都是多片式钢板弹簧。前桥带有减震筒辅助减震，在图中还可以看见前桥平衡杆。

后驱动桥的钢板悬挂，依然带有减震筒

    看完了斯堪尼亚3系的外观，再来看看它的动力系统，这台113M 320卡车采用斯堪尼亚公司的直列6缸DSC11发动机，排量为11升，最大320马力。