烈火雄心 马基路斯直臂云梯消防车详解

    最后来看看这台云梯车的内饰，现实生活中很少有人能够进入消防车内部一探究竟，而车展就是为数不多能够完全接触的机会。拉开车门，眼前熟悉的依维柯卡车内饰风格映入眼帘，我很喜欢欧洲卡车每个品牌都有自己独有的内饰风格，让人一眼就能认出。依维柯依然是方块化的内饰，内饰设计的风格靠拢大哥Stralis。

    坐在舒适的气垫座椅上，面前是握感依然饱满的方向盘，下面的仪表盘与Stralis高度相似，不仅仅是仪表排列及字体，就连上面的多功能显示屏与警告灯也基本一致。

    像个柜子一样方形的中控台，上面集成了空调控制，出风口，警灯开启等一些功能，由于一些物流用车上的功能在消防车上并不需要，所以有相当多的空格按键。操控台后方有个小屏幕，在欧洲可以利用它作用导航，但在目前的国内，就暂时只能作为倒车摄像头的显示屏了。

原装进口的步话机，安装在挡风玻璃上方储物格的位置

    驾驶室准坐3人，驾驶员与乘客间的部分也有一个小的控制台，驻车制动、差速锁、电动后视镜调节与加热等功能在此完成。

    这是单排座的驾驶室，也有多成员的车型可供选择，但并不是原厂的驾驶室加长，而是在驾驶室后面重新打造一个独立的成员室。

    这台云梯车采用了排量为5.88升的依维柯Tector发动机，最大功率为300马力，最大扭矩为1050牛/米，排放达到了欧洲4号的标准。变速箱则采用了艾利逊公司的Allison3000PR型自动变速箱，极大程度上减轻了驾驶员的操作强度。Allison自动变速箱的挡把及档位排列类似于一些自动挡乘用车。

全自动变速箱，驾驶员脚下没了离合器踏板，只有油门和刹车踏板

    为了让车辆更好的服役，马基路斯公司还专门在车门踏板处用中文标示了车辆需要润滑的地方及时间，车顶的红色警示灯也是中国市场要求的，因为在欧洲的紧急车辆都是使用蓝色的警灯。

    看到这里，你是否对于一台云梯消防车有了一个大致的认识？其实消防车的配置水平代表一个城市的发展水平，在国内相当多的地方消防队除了水罐车还是水罐车，连泡沫车都见不着一台，要他们拿出几百万来买一台进口云梯车几乎是不可能的事情。

    当然也有部分地方为了攀比在普遍配车情况不佳的情况下花重金买一台“面子车”放在队里，几个月甚至一年半载都见不到出警一次，除了接车当天风风光光的把媒体全请来大规模报道一番，让当地的人们见识到领导们有多么重视消防工作又是怎样花重金购买高科技消防车等，媒体走后就将此车作为镇队之宝……这样的事情估计也只有在虚荣心颇高国内才能见到。

    在欧洲，消防工作被作为关系到普通民众生命安全的大事来看待，30米级别的云梯车基本上是每个消防队的标准配车之一。由于欧洲地域狭小，人口也比较少，居住用房屋都不太高，高楼大厦只能算少数，再说云梯车的发展永远比不上高楼的增长速度，高层火灾救援只能靠大厦自身的灭火系统而不是靠云梯，30米级的云梯车高度合适，方便灵活，深受欧洲消防队的喜爱。

    但在如今的中国，这就完全不现实了，例如今天的主角DLK23-12GLCS的价格根据配置的不同在500-600万左右，这还是免税的价格，到目前为止也只有上海消防部门在陆续购买进口的30米级云梯装备消防队。小编在此也希望国内厂家能够加大对产品的研发力度，让更多地方的消防队用上质量相近价格更平民化的云梯消防车。

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