"不太看得懂的德国曼" 轻量化设计新招

    【卡车之家 原创】在德国举行的汉诺威商用车展真是让大家过足了眼瘾，汇集了全球优秀的商用车企，也给我们带来了最前沿的科技和产品设计。由于国内的卡车整体水平与欧美发达国家相比还有不小的差距，很多东西在国内都比较少见甚至没见过，所以不少人看完也是有各种疑惑。

    网友“卡曼”就在论坛发了《不太看得懂的德国曼》 一帖，向大家询问德国曼一款TGS 23.440底盘为什么看起来如此怪异，中间会多出一个小的轮胎。

    其实这种设计原理跟我们见到的一些进口车上面的悬浮桥设计类似，也是一种轻量化设计，主要是为了降低车辆自重。通过气囊可以实现车桥的升降，当空载或者轻载的时候，可以将中间的车桥升起，减少轮胎与地面的摩擦，可有效降低油耗，当重载的时候将车桥放下，让中间的车桥起到承载的作用，可平均分配每个轮胎对路面的压力。

    而这种小轮胎还有另一种好处，就是降低车辆的自重。关于如何用这种小轮胎来降低自重，实现轻量化，不少厂家都已经做过这方面的试验，卡车之家曾经对DAF一款重卡进行这方面的试验做过介绍，详情请点击《轻量化"小三轴" 看国外如何给重卡减重》。

    这种悬浮桥设计的车型，在欧洲也已经比较常见了，如果不是特别恶劣的路况，一般都会选用带有悬浮桥的双后桥车型。其实，在此次汉诺威车展上已经看到了不少采用这种设计，下面是小编挑选的几张典型的示例图片。

●  汽车驱动形式改变的疑惑

    国内卡车市场的轻量化概念也一直炒得火热，6X2双前桥车型在市场上之前也还一直保持着比较高的热度，但因为货车承载主要在后部分，这种双前桥却在承载不多的前部设置了两个转向桥，承载更多的后部只有一个单后桥。对比之下，双前桥的设计显得很不合理，因使用时易出现车胎磨损等问题以及对一些地区政策的限制，现在国内很多用户又将目光转向了更合理的6X4双后桥车型，双前桥车型的火热很大程度上是为了应付轴荷计重而出的一种“政策车”。

国内常见的6X2双前桥设计

    此次汉诺威车展也吸引了不少国内厂家的技术人员前往参观学习，除了各种先进的技术，还应该学习这些厂家优秀的造车理念，技术的革新应符合卡车发展的趋势，而不是为了应付政策。厂家对卡车的发展趋势和市场有着更高的认识，对于用户的购车用车应起到积极的引导作用。用一些政策车来快速获得市场份额只能算是一种短视的行为，只会让中国卡车的发展多走好多弯路，而技术落后就要花更大的代价来弥补。正如发展经济不能以破坏环境为代价，以卡车为工具挣钱，也不能以破坏卡车技术和货运市场的健康发展为代价。

●  2010年德国汉诺威国际商用汽车展专题：http://www.360che.com/topic/20100915/