计划受阻 德国25米牵引车实验遭到反对

    在已经允许25.25长车上路的荷兰，运输业经营者对这种长车很是喜欢，在实验初期，对于驾驶员来说，驾驶这么长的卡车让他们稍微有点紧张，但适应过后就完全不成问题了。尽管如此，他们对于60吨的最高限度颇有微词，这些人认为凭借车辆的组合配置，装载90吨完全不称问题，这样也不会超出最大轴负荷，但如果能够将限度提高到70到75吨，那么他们就已经很满意了。在荷兰实验长车的时候，比利时最初对于这种形式的卡车并不感兴趣，它们甚至不愿意去了解Gigaliner，但见到荷兰的实验相当成功，比利时也改变了对于25.25米长车的立场，他们派人去荷兰学习并了解长车如何运作。

    当然，任何东西的推广并不会都是一帆风顺，欧洲也有对25.25米长车亮起红灯的国家，奥地利就是其中之一。要求反对欧盟国家共同批准Gigaliner的提案并进行投票表决。奥地利交通俱乐部（VCO）认为过长的卡车在欧盟都是不允许的，如果在奥地利运行Gigaliner长车，需要数十亿欧元来对奥地利公路进行修补及重建，这对国家来说是一种不必要的负担，而且VCO的人员认为Gigaliner会增加其它车辆的危险。

    实际是对长车的安全性有所顾虑实际上是多余的，这些卡车用高科技将自己武装到了牙齿，除了盘式制动桥，缓速器等，Gigaliner车辆配有先进的电子辅助安全系统，例如制动辅助系统，电子稳定程序以及巡航控制等。

图为Gigaliner长车在进行湿滑路面的制动测试

    德国要求驾驶Gigaliner卡车的要求是5年经验的卡车驾驶员，无事故记录，车辆须登记注册，在高速公路是不得超车，不偏离车道。

    在中国这个缺乏相关法规的国家，连单车都可以通过加长大梁的变态手段达到比牵引车都还长的效果，更别说那些长达30余米让人叹为观止的轿运车了，Gigaliner长车这种25.25米的长度在国内也只能算是小巫了，如果在国内出现这种半挂加全挂的组合方式，一定会被强大的路政人员罚得体无完肤。所以在目前的中国，Gigaliner还是在图片上饱饱眼福就够了。

    在德国著名挂车制造商Krone的图片库里，小编发现了这张图片，一台斯堪尼亚R系列的Gigaliner长车停在柏林市中心的标志性建筑勃兰登堡门下面，而勃兰登堡门正是纪念普鲁士在七年战争取得胜利的标志，这是否也意味着Gigaliner长车在德国的实验也能取得成功？我们拭目以待。