抱住传动轴减速 卡车电涡流缓速器简介

    【卡车之家 原创】之前卡车之家曾经对大家比较常用的一种方法“淋水器”做过简单的介绍，从介绍中大家也可以看到，淋水器在使用时还是有比较多的安全隐患，我们应该用一些辅助制动装置来逐渐代替淋水，比如发动机制动，电涡流缓速器，液力缓速器等，今天小编就给大家介绍一下电涡流缓速器。

    电涡流缓速器在发达国家已有几十年的应用历史，在生产、应用及维修都上积累了丰富的经验。然而，我国电涡流缓速器的应用还处于成长期，只用5、6年的历史，用户对缓速器了解还较少，在使用、维护方面经验还比较欠缺。

    电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称为电刹，从名称上我们就可以猜出，主要是应用了电涡流的原理。电涡流缓速器可应用于客车和卡车上，不过国内还没有普及，在客车上应用较多，在卡车上使用还比较少。

●  电涡流缓速器的组成和原理

    电涡流缓速器的结构包括电控装置和机械装置两部分。电控装置部分包括：电气盒、控制盒、线圈、车况感应器、气压感应器和状态指示灯等。：缓速器的固定盘总成、旋转体总成及支撑架等部件。

    机械装置部分主要有转子和定子两部分组成。定子部分包括：线圈、铁芯、定子本体。转子部分为带散热叶片的金属转盘。

    电涡流缓速器的机械结构如上图所示，主要有定子总成和转子总成构成。线圈、铁芯等固定在定子支架上构成定子总成；前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成。定子总成通过变速箱或后桥等固定在车辆大梁上；转子总成与车辆传动部分连接在一起。

    转子总成由前磁盘与后磁盘组成, 前磁盘与后磁盘均为圆环状，用导磁性能良好的铁磁材料制成。转子总成装在输出法兰或输入法兰上, 可随传动轴自由转动。

    缓速器定子总成的支撑架安装于驱动桥主减速器外壳或变速箱的后端盖上，定子总成由支撑架固定，两者呈刚性连接,即相对车架而言，固定盘总成是不动的。转子总成的前后磁盘和定子总成上的两端磁极间保持有极小的均匀间隙。

    电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，也有地方俗称为电子。从名称上我们就可以猜出，主要是应用了电涡流的原理。电涡流缓速器可应用于客车和卡车上，不过国内还没有普及，在卡车上使用较少。

●  电涡流制动原理

    缓速器加装在传动系统中，缓速器转子与传动轴相连，缓速器的工作原理，可以形象的理解为通过转子“抱”传动轴来使车辆减速。

    定子相邻两个线圈的极性设置为相反，当缓速器各线圈绕组接通直流电流时，各线圈绕组就会产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转切割磁力线，产生反向力矩，产生的阻力通过差速器平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。

    从能量守恒的角度看，使用缓速器时，车辆行驶的动能转化为热能，通过转子将热量散发出去。

●  使用注意事项

    只有正确的使用电涡流缓速器，才能保证电涡流正常工作，减少电涡流缓速器的故障产生。

    1. 当车辆需要减速时要尽量使用手拨开关，这样可以较大程度的减少原车制动系统的使用强度和频率，提高刹车蹄片和轮胎的寿命；使原车制动系统处于良好的状态，在车辆需要紧急制动时能够较好的发挥其性能，保证车辆行驶的安全性。

    2. 由于缓速器是安装在车辆传动系统中，在工作时产生的反向力矩对离合器，变速箱以及后桥都会产生冲击。在使用手拨开关操作缓速器时应缓慢拨动，并在每个档位下稍微停顿以下，这样可以保证缓速器制动力矩较为平稳的增加，减少缓速器工作时对车辆传动系统的冲击，提高变速器、后桥等车辆传动系统的寿命。

    3. 在使用制动踏板制动时，除非紧急制动，应轻踩制动踏板。因电涡流缓速器响应速度快，轻踩制动踏板可以最大程度的发挥缓速器的作用，减少原车制动系统的磨损。

    4. 当车辆在山区等行驶，需下长坡时不要将缓速器手拨开关一直置于最高档位，使缓速器持续在最高档位工作，以免因缓速器温度过高而损坏。

    5. 当车辆在冰雪等路面状况比较恶劣的道路上行驶时，应谨慎使用电涡流缓速器，特别是在车速较高、路面状况比较恶劣时，更不能直接使用缓速器高挡位或单独使用缓速器使车辆减速，以免发生危险。

    因为当车辆在冰雪等路面状况比较恶劣的道路上行驶时，特别是左右驱动轮与地面之间的附着系数差别比较大时，可能会因为左右制动力差别较大时使车辆失去控制，造成更大的危险。另外，在附着系数较低的路面上使用缓速器，还有可能使驱动轮被抱死，也会发生危险。

    国外对缓速器的使用已有规定，例如艾里逊自动变速器所带的液力缓速器，在操作手册中就有“在恶劣气候及路面太滑时，请勿使用缓速器”的警告，在MAN车的驾驶员手册中也有“在冰滑路面上不得使用缓速器，这种操作有使车轮打滑的危险”的警告。

    另外，当主制动系统与缓速器同时工作时，ABS应自动停止工作。这是因为当缓速器在冰雪等附着系数较低的路面上工作时，有可能使传动轴被抱死，这时ABS会使主制动完全解除，主制动力完全消失，从而使制动力减小。

●  保养注意事项

    电涡流缓速器的日常维护、保养能够减少零部件的非正常损坏，降低缓速器故障率，使缓速器保持良好的工作状态。缓速器的日常维护、保养主要有以下项目：

    1） 定期清洗：缓速器工作时将车辆行驶的动能转化为热能，通过转子盘散发热量。因此，保持转子表面及散热通道的清洁非常重要；同时缓速器在工作时励磁线圈本身也会产生热量，若线圈表面的泥污较多则会影响线圈的散热，可能使线圈烧坏。在泥泞道路、冬季撒盐的道路或粉尘较多的地方行驶后应及时清洗缓速器。

    清洗缓速器时首先要关闭缓速器电源总开关，同时应在缓速器转子温度冷却以后进行，否则在转子高温时清洗，会导致转子变型等损坏。缓速器转子可用高压水枪冲洗，而线圈及电器接头只能用低压水枪清洗。在清洗时不能使用腐蚀性清洗剂。

    2） 检查安装缓速器的变速箱或后桥是否漏油，若漏油要及时修理；

    3） 检查缓速器安装螺栓是否松动，若松动，应及时按规定力矩重新拧紧，否则可能造成缓速器转子和定子摩擦；

    4）检查缓速器转子的轴向窜动。由于缓速器转子和定子之间只有1.5mm左右的气隙，若安装缓速器的变速箱或后桥窜动量过大，很容易造成转子和定子之间的摩擦，使缓速器损坏。缓速器轴向窜动的检查方法是用螺丝刀或撬棍插入缓速器转子和定子之间的气隙中，并用力撬动，如果感觉缓速器轴向窜动较大，要尽快维修变速箱或后桥；

    5） 检查缓速器线束接头是否接触良好，若松动应重新插接或拧紧螺栓；

    6） 检查缓速器线束绝缘及缓速器周围的线束隔热防护是否破坏。

●  优势和劣势

    说到电涡流缓速器的特点，大家很容易就会与发动机排气辅助制动系统和液力缓速器相比，下面就是电涡流缓速器的几点优点：

    结构简单，生产成本也较低，售价较低，一般卡车加装大约需要1万元左右；制动力矩范围广，可以达到300Nm至3300Nm，适合于各种型式(4—45t)的车辆；响应时间短(仅有40ms，较液力缓速器高20倍)，无明显时间滞后；工作噪声小；车辆在低速运行时，也可以产生较大的制动力矩；制动力矩的大小可通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外．还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。

    其缺点是：体积与重量都较大；制动减速能力和使用时间长短受转子温升、缓速器周围气流条件和环境温度的影响；要消耗一定电能，不能实现制动能量回收。

●  市场使用情况

    虽然电涡流缓速器在国外已经有几十年的发展历史，不过在国内应用却并不是很多，在高档客车还相对多一些，卡车上就比较少见了，甚至很多卡车用户都没有听说过缓速器。

    卡车之家论坛网友“luolinbao”的这款蓝色新大威上面就装上了电涡流缓速器，他的使用情况也受到众多网友的关注。

    在传动轴中间装的正是我们所说的电涡流缓速器，它的控制开关在驾驶室仪表盘上，如下图所示。

    在与大家的交流中，我们也看到了缓速器的使用效果还很不错：

    不过由于福建山坡路多、长而且陡，我们看到他在车上还装上了淋水，这应该也算是双保险吧。

●  编后语

    作为一种辅助制动系统，电涡流对货车的行车安全是一个很好的补充，不过现在由于价格高，进入国内市场晚，以及国内的运输环境等原因，电涡流缓速器在国内卡车市场还不是普及。电涡流缓速器的应用能极大提高了车辆的安全性，降低了车辆制动系统的损耗，我们相信，随着国内卡车技术水平的发展，像电涡流缓速器这类辅助制动装置将会对提升国内卡车行车安全发挥重要的作用。