主攻重型市场 解放J6P主要总成配置介绍

    解放J6高端商用车平台，是一汽解放同步世界卡车发展技术,自主开发研制的适应中国国情的世界级全新商用车平台。经过了五年的精心锤炼三代开发而成,具有可靠、经济、动力、安全、舒适的特点，可分为J6P和J6M两大系列，分别针对重型车市场和准重型车市场。

●  解放J6P驾驶室介绍

安全耐用，出入便捷

造型华贵大方，照明效果好

镜片可随意调整，主镜、广角镜布局合理美观

全浮系统，后悬置采用空气减振器，舒适性更佳

    平顶单排驾驶室

    此驾驶室匹配在自卸车和水泥搅拌车（2人座椅，无卧铺）上，以工程类运输为主

    平顶驾驶室

    此驾驶室匹配在牵引车、自卸车和水泥搅拌车（2人座椅，单个双卧铺）上，以公路短途货物运输及工程类运输为主

    高顶驾驶室

    此驾驶室匹配在牵引车和载货车（2人座椅，上下双卧铺）上，以公路长途货物运输为主

    高顶加导流罩驾驶室

    此驾驶室匹配在牵引车（2人座椅，上下双卧铺）上，以公路长途货物运输为主。通过装配导流罩，驾驶室获得更小的风阻，适合常用车速80公里/小时以上及挂车高度超过3600mm的用户。

●  驾驶室内饰

数字仪表人性化设计，视野清晰、操纵方便

电动门窗及后视镜开关省力便捷，操控自如

全铝加热器、大功率电机、轿车级享受

豪华车独有卧铺多功能控制面板及地图灯

高顶驾驶室内杂物箱

上卧铺

下卧铺

定速巡航开关

空气减震座椅

主仪表盘

●  发动机

    主要特征

    直列六缸、四冲程柴油发动机
    环保，采用电控高压共轨、单体泵技术，国三标准
    节能，发动机电子智能管理，油耗更低、动力更强
    安全，发动机制动，稳定可靠，确保行车安全

    环保先锋:强大技术优势领航国三时代

    为使车辆达到国三绿色环保标准，解放重型车平台发动机采用电控高压共轨和单体泵技术，确保燃油喷射压力高、雾化效果好、燃烧充分；同时喷射压力不随发动机转速变化而发生变化、保持恒定不变，达到动力强、排放低、油耗低的效果。

    全面省油:节能引擎澎湃动力完美融合

    市场上最具节油口碑的重型发动机系列。解放在国二阶段重型柴油发动机就使用了先进的四气门技术，国三阶段发动机更是采用共轨、单体泵等先进技术和电子智能管理系统，使节油优势继续延续。依托强大的技术优势，解放做到了中国最全的路况标定：全车型、全路况、全天候标定试验，适应多工况的使用条件，覆盖重载、半载、空载等使用条件。车辆运行过程中，电控系统根据车辆油门踏板和曲轴、气温、大气压力等参数进行计算，到原来标定好的数据库中取数，得出最合理的燃油喷射量和角度，使燃烧更充分、排放更低、油耗更小。

    安全无忧:卓越制动性能确保一路安心

    发动机制动的使用能使重载车辆行车过程中（尤其是重载下坡）更安全、维修费用和燃油更低。解放发动机制动原理是改变发动机排气门的配气相位，使车辆减速。在压缩冲程即将结束时，开启排气门，使发动机在缸内压缩空气时所做的功释放到排气系统，能量不会返回到活塞上，车辆的冲量通过车轮和传动系统传到发动机并成为反拖发动机运转的唯一动力。从本质上讲，发动机制动就是将产生能量的柴油发动机变成了吸收能量的空气压缩机，从而使车辆减速。

●  CA6DN

    巅峰之作，顶配超级动力。国内排量、功率最大的重型柴油发动机。

    CA6DN发动机排量12.5L，功率覆盖390-500PS，扭矩覆盖1750-2100Nm，国三阶段采用高压共轨技术。发动机主要匹配在适合大件运输的重型牵引车和专用车上。

●  CA6DM

    解放09年新品，专为重型商用车量身打造的完美引擎，属于重卡行业“黄金排量”产品，CA6DM产品的推出，一方面完善了解放重型发动机产品系列，同时将解放产品推到了一个更具竞争力的高度。

    CA6DM发动机排量11L，功率覆盖350-420PS，扭矩覆盖1550-1900Nm，国三阶段采用高压共轨技术。发动机主要匹配在工程和公路牵引车、重型自卸车及专用车上。

●  CA6DL2

    解放投入市场多年，历经考验洗礼，深得广大用户赞誉的成熟产品。

    CA6DL2发动机排量8.6L，功率覆盖280-350PS，扭矩覆盖1350-1500Nm，国三阶段采用高压共轨、单体泵、EGR。发动机主要匹配在公路车、工程牵引车、自卸车和专用车上。

●  CA6DL1

    卓越市场表现，解放目前市场保有量最大，节油口碑最好的重型产品。

    CA6DL1发动机排量7.7L，功率覆盖260-320PS，扭矩覆盖1050-1250Nm，国三阶段采用高压共轨、单体泵、EGR。发动机主要匹配在公路牵引车、重型自卸车、公路载货车和专用车上。

●  变速器

    CA10TA

    结构特点：

    主副箱结构，双中间轴设计。
    细齿设计使齿轮传动更平稳，噪音更低，使用寿命更长。
    Borgwarner副箱同步器,使用寿命更长，换档更可靠。
    取力器（PTO）可以选装后取力器和底取力器。
    头档速比大，使整车重载起步性能好，速比范围宽，分布合理，使整车具有更好的经济性、动力性。

    CA10TA变速器是解放针对国内重卡市场的需求开发的一款双中间轴变速箱，最大输入扭矩可达2000Nm，具有10个前进档，分为直接档和超速档两种。宽泛的档位和合理速比级差可满足各种车型不同路况的使用需求，保证了整车高动力性和低油耗。

    FS10209

    结构特点：

    主副箱结构，结构紧凑、体积小、重量轻。
    主箱齿轮采用大重合度技术，副箱采用行星轮机构，承载能力强。
    润滑油泵强制润滑，润滑更充分，提高整箱使用寿命。
    全同步器，即主箱前进档及副箱高低档均带同步器，换档轻便。
    头档速比大，使整车重载起步性能好，速比范围宽，分布合理，使整车具有更好的经济性、动力性。

    FS10209是解放引进的全新产品，是一款代表国际最先进技术的全同步器。9档主、副箱变速器，产品具有结构紧凑、重量轻、承载能力强、操纵性好、速比合理的特点，确保整车上佳的经济性和动力性。

    CA9T160

    结构特点

    主副箱结构，实现多档，结构紧凑、体积小、重量轻。
    主箱齿轮采用大重合度技术，副箱采用行星轮机构，承载能力强。
    润滑油泵强制润滑，润滑更充分，提高整箱使用寿命。
    全同步器，即主箱前进档及副箱高低档均带同步器，换档轻便。
    头档档速比大，使整车重载起步性能好，速比范围宽，分布合理，使整车具有更好的经济性、动力性。

    CA9T160变速箱是在FS10209变速箱的基础上，结合中国市场使用情况，进行优化改进的全新产品。具有结构紧凑、重量轻、承载能力强、操纵性好、速比合理等优势，整车具有更好的经济性、动力性。

    AMT

    整车动力性、经济性好

    匹配AMT变速器的车辆在行车过程中，电脑根据载荷、路况以及车辆运行状况（包括车速、发动机转速、油门等参数）的不同，实时地给出最佳的动力性或经济性目标挡位。由于是自动换挡，频率大于手动换档频率，且换入的是动力性或经济性最佳的挡位，使得动力性优于手动车辆，整车油耗比手动车辆低；此外，机械传动传递效率高，更利于充分发挥车辆的动力性，也提高燃油经济性，降低排放污染。

    操纵方便，减轻劳动强度

    传统手动变速器通过手柄操纵机械软轴换档，换档力大，且在换档过程中需要控制离合器分离结合。装备AMT系统后，驾驶员只需操纵刹车踏板和油门踏板即可，换档动作指令和换档动作由电脑控制完成，若驾驶员想手动换档，操作手柄也仅仅需要克服手柄的手感力。简化了操作，更减轻了驾驶员劳动强度。

    安全性和可靠性高

    装备AMT系统后简化了车辆驾驶且降低了劳动强度，使得驾驶员把大部分精力放在路况观察与判断。因此，提高了行车安全。

    09年，解放在行业内率先将AMT(自动变速器)技术匹配在重型车平台上。AMT技术为解放自主开发，是在现有手动变速器的基础上，增加了自动变速操纵系统，由电控单元控制选换挡执行机构和离合器执行机构，通过与发动机的通讯，实现自动选换挡、离合器和油门的操纵，从而实现自动变速操纵。

    12JS160(T)/12JS180(T)/12JS200(T)

    结构特点

    主副箱设计，体积小、重量轻、传动效率高。
    双中间轴，功率分流。
    头档速比大（15.53），重载爬坡能力强。
    档位排列合理，速比级差小，燃油经济性好。
    细齿设计，齿轮传递平稳，噪音低。
    单H操纵，档位清晰，换挡灵活

    12JS160(T)/12JS180(T)/12JS200(T)变速箱为陕齿多档变速箱产品，最大输入扭矩为1600N?m/1800N?m/2000N?m，有12个前进档，分为直接档和超速档，速比宽泛、头档速比大,可满足公路、工程需求，有良好的动力性和经济性。

●  后桥

    主要特征

    国内最成熟的单级桥制造工艺
    国内承载能力最强的轮减桥
    齿轮摩擦损耗小，传动效率高
    轮间、轴间差速锁，整车工况适应能力强
    速比宽泛
    承载、驱动、制动能力强

    先进技术，摩擦损耗小、扭矩大

    驱动桥的作用是传输动力，使轮胎与地面发生摩擦，产生驱动力。在此过程中如将齿轮的摩擦损失减小到最小，对于传动效率、燃油的节省十分有益；同时针对重载转化强有力的动力输出，轻松胜任各种运输任务。解放重型车匹配的后桥采用国际最新齿轮技术，大幅提升效率；同时各种桥动力输出扭矩行业同类中最高，最有劲。

    高适应性，轻松应对复杂状况

    针对恶劣工况条件，解放300和290桥标配轮间、轴距差速锁；500桥在09年可实现轮间差速锁；485和457桥轴间差速，保证整车良好的适应型。

    宽泛速比，提升整车赢利空间

    宽泛的后桥速比，解决整车对起步和爬坡能力要求高的需求、又可提高空载车速，提升效率。针对不同工况特点，宽泛的速比选择可以确保整车发动机在经济转速区内运转，更节能、省油。

    公路车用桥采用轻量化设计。

    300桥

    顶级轮减桥，超卓市场表现。解放300轮边减速后桥是国内承载、驱动、制动能力最强的贯通桥。

    桥壳采用冷轧内涨技术(16吨级)和整体铸造技术(20吨级)，最大输出扭矩60000Nm;后桥速比宽泛，覆盖4.682-12，是目前国内竞争力最强的工程车用桥(09年上下反作用杆和桥壳连接处、板簧和车桥连接处均为螺栓连接;“V”杆螺栓油2孔改为8孔、预紧力提高1.5-2倍，固定方式由“点”到“面”，可靠性大幅提升)。

    产品主要匹配在矿山自卸、公路重型自卸和工程牵引车上。

    290桥

    解放290轮边减速后桥桥壳采用冷轧内涨技术(13吨级)，桥壳断面尺寸同300桥，最大输出扭矩50000Nm;后桥速比宽泛(4.8-6.333)。

    产品主要匹配在公路自卸和牵引上。

    500桥

    解放500单级减速后桥是国内承载、驱动、制动能力最强的单后桥。

    桥壳采用冷轧内涨技术(16吨级)，最大输出扭矩55000Nm;后桥速比宽泛，覆盖2.923-4.875，是目前国内竞争力最强的公路牵引车用桥，是轮减桥理想替代产品。

    产品主要匹配在公路牵引车上

    485桥

    解放485单级减速贯通桥桥壳采用了冷轧内涨技术(13吨级)，最大输出扭矩41000Nm;后桥速比宽泛(3.545-5.857)，是目前国内具有竞争力的公路市场用桥。

    产品主要匹配在公路牵引车、公路自卸和载货车上。

    457桥

    最具竞争力的公路车用桥，市场认可度高。

    解放457单级减速单后桥、贯通桥是目前解放市场保有量最大的产品，同时也是市场认可度较高的产品。

    产品具有承载能力强(13吨级)、驱动能力强(输出扭矩38000Nm)、后桥速比宽泛(4.111-6.33)、保养维修方便的特点，是目前国内具有竞争力的公路市场用桥。

    产品主要匹配在公路牵引车和载货车上。

    440桥

    09公路标载市场新锐，超低自重(较457贯通桥轻180Kg)。

    解放440单级减速贯通桥是解放09年投入市场的全新产品，具有承载能力强(13吨)、驱动能力强(输出扭矩36000Nm)、重量轻、速比宽(3.5-7.4)的特点，是未来国内公路标载运输市场极具竞争力产品。

    产品主要匹配在公路牵引车和载货车上。

●  底盘

    少片簧：少片簧技术实现整车的轻量化，在满足限载法规的前提下增大装载量，同时减少油耗损失，提高驾乘舒适性、行驶平稳性。

    "V"型悬挂："v"型反作用杆:板簧受侧向力小，板簧座使用寿命长，车辆更可靠；侧倾中心高，横向稳定性高，重载行驶更安全；车辆重心低，行驶更平稳。

    空气弹簧悬架：空气弹簧具有较大的承载能力，可满足法规轴数－总重的要求，具有稳定性高、振动和噪音更小的优点，适合长途物流运输。

    车架：解放重型车平台车架采用高强度钢板，承载能力较普通钢板强43％，同时车架采用标准孔设计方案，改装厂不需重新钻孔，方便、不影响车架强度。