主攻重型市场 解放J6P主要总成配置介绍

●  后桥

    主要特征

    国内最成熟的单级桥制造工艺
    国内承载能力最强的轮减桥
    齿轮摩擦损耗小，传动效率高
    轮间、轴间差速锁，整车工况适应能力强
    速比宽泛
    承载、驱动、制动能力强

    先进技术，摩擦损耗小、扭矩大

    驱动桥的作用是传输动力，使轮胎与地面发生摩擦，产生驱动力。在此过程中如将齿轮的摩擦损失减小到最小，对于传动效率、燃油的节省十分有益；同时针对重载转化强有力的动力输出，轻松胜任各种运输任务。解放重型车匹配的后桥采用国际最新齿轮技术，大幅提升效率；同时各种桥动力输出扭矩行业同类中最高，最有劲。

    高适应性，轻松应对复杂状况

    针对恶劣工况条件，解放300和290桥标配轮间、轴距差速锁；500桥在09年可实现轮间差速锁；485和457桥轴间差速，保证整车良好的适应型。

    宽泛速比，提升整车赢利空间

    宽泛的后桥速比，解决整车对起步和爬坡能力要求高的需求、又可提高空载车速，提升效率。针对不同工况特点，宽泛的速比选择可以确保整车发动机在经济转速区内运转，更节能、省油。

    公路车用桥采用轻量化设计。

    300桥

    顶级轮减桥，超卓市场表现。解放300轮边减速后桥是国内承载、驱动、制动能力最强的贯通桥。

    桥壳采用冷轧内涨技术(16吨级)和整体铸造技术(20吨级)，最大输出扭矩60000Nm;后桥速比宽泛，覆盖4.682-12，是目前国内竞争力最强的工程车用桥(09年上下反作用杆和桥壳连接处、板簧和车桥连接处均为螺栓连接;“V”杆螺栓油2孔改为8孔、预紧力提高1.5-2倍，固定方式由“点”到“面”，可靠性大幅提升)。

    产品主要匹配在矿山自卸、公路重型自卸和工程牵引车上。

    290桥

    解放290轮边减速后桥桥壳采用冷轧内涨技术(13吨级)，桥壳断面尺寸同300桥，最大输出扭矩50000Nm;后桥速比宽泛(4.8-6.333)。

    产品主要匹配在公路自卸和牵引上。

    500桥

    解放500单级减速后桥是国内承载、驱动、制动能力最强的单后桥。

    桥壳采用冷轧内涨技术(16吨级)，最大输出扭矩55000Nm;后桥速比宽泛，覆盖2.923-4.875，是目前国内竞争力最强的公路牵引车用桥，是轮减桥理想替代产品。

    产品主要匹配在公路牵引车上

    485桥

    解放485单级减速贯通桥桥壳采用了冷轧内涨技术(13吨级)，最大输出扭矩41000Nm;后桥速比宽泛(3.545-5.857)，是目前国内具有竞争力的公路市场用桥。

    产品主要匹配在公路牵引车、公路自卸和载货车上。

    457桥

    最具竞争力的公路车用桥，市场认可度高。

    解放457单级减速单后桥、贯通桥是目前解放市场保有量最大的产品，同时也是市场认可度较高的产品。

    产品具有承载能力强(13吨级)、驱动能力强(输出扭矩38000Nm)、后桥速比宽泛(4.111-6.33)、保养维修方便的特点，是目前国内具有竞争力的公路市场用桥。

    产品主要匹配在公路牵引车和载货车上。

    440桥

    09公路标载市场新锐，超低自重(较457贯通桥轻180Kg)。

    解放440单级减速贯通桥是解放09年投入市场的全新产品，具有承载能力强(13吨)、驱动能力强(输出扭矩36000Nm)、重量轻、速比宽(3.5-7.4)的特点，是未来国内公路标载运输市场极具竞争力产品。

    产品主要匹配在公路牵引车和载货车上。