主攻重型市场 解放J6P主要总成配置介绍

●  变速器

    CA10TA

    结构特点：

    主副箱结构，双中间轴设计。
    细齿设计使齿轮传动更平稳，噪音更低，使用寿命更长。
    Borgwarner副箱同步器,使用寿命更长，换档更可靠。
    取力器（PTO）可以选装后取力器和底取力器。
    头档速比大，使整车重载起步性能好，速比范围宽，分布合理，使整车具有更好的经济性、动力性。

    CA10TA变速器是解放针对国内重卡市场的需求开发的一款双中间轴变速箱，最大输入扭矩可达2000Nm，具有10个前进档，分为直接档和超速档两种。宽泛的档位和合理速比级差可满足各种车型不同路况的使用需求，保证了整车高动力性和低油耗。

    FS10209

    结构特点：

    主副箱结构，结构紧凑、体积小、重量轻。
    主箱齿轮采用大重合度技术，副箱采用行星轮机构，承载能力强。
    润滑油泵强制润滑，润滑更充分，提高整箱使用寿命。
    全同步器，即主箱前进档及副箱高低档均带同步器，换档轻便。
    头档速比大，使整车重载起步性能好，速比范围宽，分布合理，使整车具有更好的经济性、动力性。

    FS10209是解放引进的全新产品，是一款代表国际最先进技术的全同步器。9档主、副箱变速器，产品具有结构紧凑、重量轻、承载能力强、操纵性好、速比合理的特点，确保整车上佳的经济性和动力性。

    CA9T160

    结构特点

    主副箱结构，实现多档，结构紧凑、体积小、重量轻。
    主箱齿轮采用大重合度技术，副箱采用行星轮机构，承载能力强。
    润滑油泵强制润滑，润滑更充分，提高整箱使用寿命。
    全同步器，即主箱前进档及副箱高低档均带同步器，换档轻便。
    头档档速比大，使整车重载起步性能好，速比范围宽，分布合理，使整车具有更好的经济性、动力性。

    CA9T160变速箱是在FS10209变速箱的基础上，结合中国市场使用情况，进行优化改进的全新产品。具有结构紧凑、重量轻、承载能力强、操纵性好、速比合理等优势，整车具有更好的经济性、动力性。

    AMT

    整车动力性、经济性好

    匹配AMT变速器的车辆在行车过程中，电脑根据载荷、路况以及车辆运行状况（包括车速、发动机转速、油门等参数）的不同，实时地给出最佳的动力性或经济性目标挡位。由于是自动换挡，频率大于手动换档频率，且换入的是动力性或经济性最佳的挡位，使得动力性优于手动车辆，整车油耗比手动车辆低；此外，机械传动传递效率高，更利于充分发挥车辆的动力性，也提高燃油经济性，降低排放污染。

    操纵方便，减轻劳动强度

    传统手动变速器通过手柄操纵机械软轴换档，换档力大，且在换档过程中需要控制离合器分离结合。装备AMT系统后，驾驶员只需操纵刹车踏板和油门踏板即可，换档动作指令和换档动作由电脑控制完成，若驾驶员想手动换档，操作手柄也仅仅需要克服手柄的手感力。简化了操作，更减轻了驾驶员劳动强度。

    安全性和可靠性高

    装备AMT系统后简化了车辆驾驶且降低了劳动强度，使得驾驶员把大部分精力放在路况观察与判断。因此，提高了行车安全。

    09年，解放在行业内率先将AMT(自动变速器)技术匹配在重型车平台上。AMT技术为解放自主开发，是在现有手动变速器的基础上，增加了自动变速操纵系统，由电控单元控制选换挡执行机构和离合器执行机构，通过与发动机的通讯，实现自动选换挡、离合器和油门的操纵，从而实现自动变速操纵。

    12JS160(T)/12JS180(T)/12JS200(T)

    结构特点

    主副箱设计，体积小、重量轻、传动效率高。
    双中间轴，功率分流。
    头档速比大（15.53），重载爬坡能力强。
    档位排列合理，速比级差小，燃油经济性好。
    细齿设计，齿轮传递平稳，噪音低。
    单H操纵，档位清晰，换挡灵活

    12JS160(T)/12JS180(T)/12JS200(T)变速箱为陕齿多档变速箱产品，最大输入扭矩为1600N?m/1800N?m/2000N?m，有12个前进档，分为直接档和超速档，速比宽泛、头档速比大,可满足公路、工程需求，有良好的动力性和经济性。