曲折山路体验灵敏操控 试驾奥铃CTX轻卡

   【卡车之家 原创】奥铃CTX在今年3月份正式上市亮相，这款新车型与原来的奥铃车型有何不同，这也是广大用户最为关注的地方。近日，卡车之家受邀参加了福田举办的奥铃CTX轻卡试乘试驾活动，对于这款搭载康明斯动力的轻卡，小编将为大家带来详细的解读。

●  奥铃CTX车型简介

   福田汽车奥铃品牌是福田汽车轻卡业务品牌之一，奥铃业务定位在轻卡高端目标市场，重点满足城市及城乡物流对高速重载类市场的消费需求，奥铃产品涵盖了1.5吨级－4吨级轻卡，在中高端轻卡领域中占有重要位置。

   通过之前对奥铃CTX的新闻报道，大家可能对奥铃CTX已经有了一些了解，奥铃新产品之所以命名为“CTX”,其所代表的意义是：C代表康明斯动力，体现该产品动力领先的优势。“T”既代表TOP也代表技术，表明奥铃CTX康明斯动力轻卡的技术已经跃升到新的高度；X表示升级换代，奥铃CTX康明斯动力轻卡是以动力系统升级为核心的整车技术的全面升级，动力性、可靠性、经济性全面提升。

   奥铃CTX康明斯动力轻卡吨位从1.5―4.0吨，共11个系列产品，售价在9万元到13万元之间。

   之前的奥铃旗下有奥铃超越、奥铃捷运两大产品线，不过现在已经超越车系已经分为CTX和TX两大系列，CTX就如上面所述，搭载的是康明斯发动机；而TX则为采用国际先进技术的非康明斯发动机车型，包括五十铃、铂金斯等。

   说到奥铃CTX就不得不提到国内的一项卡车赛——“中国勒芒轻卡耐力赛”。在勒芒耐力赛引入到中国后，奥铃CTX康明斯动力轻卡成为中国勒芒轻卡耐力赛指定用车。

   勒芒拉力赛简介：

   勒芒24小时耐力赛起源于法国的小城勒芒，该赛事被公认是世界上最艰苦的汽车比赛，对汽车性能和车手耐力都是极大的考验。每部赛车由3名赛手分别驾驶，采用换人不换车的方法，在24小时以内行驶里程最多的赛车获胜。

●  两辆试驾车型介绍

   到达目的地后，现场的各位媒体同行对这辆车都表现出了浓厚的兴趣。那么就请大家随着小编的镜头来看看今天试驾的这两辆车吧。

   参加试驾的两辆奥铃CTX车型分别是栏板载货车和厢式载货车，从上面两组数据可以看出两辆车的不同来。

   栏板载货车采用的是单排驾驶室，货箱长度为4.25米，康明斯ISF 3.8L发动机，功率为105KW。

   而厢式载货车更大一号，采用的是排半驾驶室，货箱长度为4.75米，长度略长，同样是采用发动机康明斯ISF 3.8L发动机，功率为115KW。

   两辆车的配置也不太一样，栏板载货车是属于基本配置，而厢式载货车的配置则“豪华”了不少，带有空调，DVD导航等，内饰也略有不同。

   奥铃CTX作为福田主打中高端轻卡市场的产品，拥有如下三大法宝。

康明斯ISF发动机

   对于一般的轻卡用户而言，最关心的就是发动机配置了。奥铃CTX搭载康明斯全球首款ISF3.8L轻型动力，是康明斯欧洲研发中心最新研发的产品，应用了康明斯在发动机领域的最新技术。

   采用最新一代康明斯涡轮增压系统，功率达到125KW，最大扭矩达600Nm，升功率达到33kw/L，是同类产品的1.5倍；模块化设计，零部件仅为同类产品的70%，稳定易维护，关键零部件从全球知名配套商博世、马勒等公司采购；整车历经160万公里耐久性试验和“三高”极限验证，稳定耐久，保障高效出勤；集成故障监测、巡航定速、防盗、跛行回家等多种电控功能，保护发动机及车辆免受损坏；综合油耗降低8%，2万公里保养间隔（仅为同类产品的1/4），主要部件18月/12万公里保修（同比延长50%）。

采埃孚技术变速器

   德国采埃孚变速器是高端品牌首选变速箱，全铝壳体，使用寿命长达50万公里，高可靠性、维护成本低。

   采用采埃孚技术优化的高品质变速器，使得奥铃CTX传动效率超过96%，将动力发挥到淋漓尽致，大大节省燃油消耗；同时速比、扭矩范围大，超过同类产品30%，适应不同车速与路面，省油经济，为用户创造更多利润；操控更舒适：采用双锥面同步器等技术，同步器容量大，提高燃油经济型，无换档冲击，换档轻便、清晰，同时大幅降低传动轰鸣噪音，操控舒适。

莲花技术优化后桥

   英国莲花技术优化后桥，关键齿采用精磨、扭矩容量高；主减速器总成采用可压缩隔套，提高使用寿命和噪音指标；后桥主、从动齿轮采用优化的格里森制渐缩齿，噪声显著降低；传动扭矩大，可靠性好，噪音低。

●  奥铃CTX底盘细节

   看完奥铃CTX的三大“法宝”，我们再来感受一下它车身的一些细节，在很多细节上奥铃CTX也做得很不错。

   奥铃CTX驾驶室的举升非常简单，方便对车辆进行检修。升起和落下后的锁止装置保证车辆和人员的安全。

   驾驶室下面的隔热层能有效阻挡发动机带来的热量及噪音，保证驾驶室内部的安静和舒适性。

   在油箱上面贴有醒目的提示，提醒大家需要加注优质燃油，不然会对发动机的精密零部件产生磨损。

车厢尾部的杂物箱可以放一些常用工具，简单实用。

在厢式货车上面带有倒车雷达，可惜的是试驾车上面的接头还没有连上。

   奥铃CTX对车身的线束都做了固定处理，能够避免线束与车身发生摩擦造成损坏，只是后面对线束的布局仍显得有些凌乱，不够整齐。

●  欧化风格的驾驶室

   不同于国内轻卡常见的五十铃日系风格，奥铃CTX采用了欧洲卡车的风格，带来了一股不同的欧洲风情。

   奥铃CTX驾驶室外宽达2.05米，坐3个人丝毫不觉得拥挤，采用2.05米的超宽的货箱使奥铃能够装载更多的货物。

   这辆车还比较新，座椅上的“白色外套”还没有去掉。中间座椅放下后背面可以放置杯子和一些小物品，将小空间充分利用起来。

   栏板式货车是标准配置，还是我们大家比较熟悉的奥铃内饰，简洁大方，带有收音机和MP3播放器可以帮助司机减轻旅途带来的疲劳。

●  厢式货车高配驾驶室

   另一辆厢式载货车的内饰配置属于高配版的，与这辆栏板车略有变化。

   厢式载货车首先从中控台就能看出豪华来，带有空调，DVD导航，倒车雷达，这些配置无疑都让它身价提升不少。

   方向盘也不太一样，厢式货车的三辐式设计科技感更强，同时，上面还预留了多功能控制按钮模块。

   另外，厢式货车采用的组合式倒车镜配置更加丰富，消除了视觉盲区，也保证驾驶员能够看清卡车周围的情况。

●  试乘——试驾前的热身体验

   最后是对奥铃CTX的试乘试驾，在去往目的地的路上，由于是山路，为安全起见，还是让经验丰富司机驾驶，小编则在副驾驶的位置上先感受了一下。

   从这段山路的行驶给小编的初印象就是发动机动力强劲，加速迅速，快速加速能带来强大的推背感，同时，车辆的制动反应也非常灵敏。

●  试驾——体验CTX灵敏操控

   厂家安排的试驾路线是也是一段山路，曲折的弯路也非常多，这对于车辆的操控性要求较高。到达目的地后，小编也上车实际体验了一把。

   坐在驾驶室内，大曲面挡风玻璃让视野更开阔，流畅的外形也为车辆在高速行驶时提供了更好的空气动力学性能，有效减少空气阻力。

   驾驶室的空间也比较宽敞，上图是小编的同事在进行试驾体验，随行的是一位司机师傅和小编，三个人坐在里面丝毫没有拥挤的感觉。

   由于是山路，颠簸较多，又是空车，所以传递到驾驶室的振动也有些多，但在轻卡车行里面表现已属上乘。司机师傅跟小编说，要是货箱有货压着肯定会好一些，他还逗趣道，“要是跟大货车那样的气囊悬挂和气囊座椅，那应该就很舒服了”。

   康明斯3.8L的发动机果然非同凡响，动力优势明显，即使在上坡时加速感仍没有受到影响。虽然空车也是一个主要的原因，但司机师傅告诉小编，这辆车就是拉上2吨货，动力依然很强。

   这辆奥铃CTX给小编印象最深的就是它的操控性，转向，制动，离合都带有助力，操作起来非常轻松，6档变速箱档位比较清晰，小编的卡车驾驶经验还不是很多，但上车后很快就适应了变速箱的操作，就像非常熟悉的老朋友一样。

   这辆车采用气刹，反映也非常灵敏，在这样的山路中行驶，即使在高速状态也没有什么担心的，刹车的表现让人放心。

   曲折的山路中行驶，这辆奥铃CTX表现得游刃有余，加速，转向，制动都非常到位，做到“指哪打哪”。

   不过可惜的是在这样的山路中行驶不能体现出这辆奥铃CTX的另一个优势--高速，小编在行驶过程中最高也就用到了4档。在之前的试乘过程中，福田的几次超车完成的干净利落，虽然还没有跑到最高速，但它的速度已经非常快了。福田的工作人员告诉小编，这辆车在高速上跑到120km/h没有问题。

●  编后语

   奥铃CTX是以一个高姿态展示在人们的面前，国际领先的动力配置带来了出色的稳定性和操纵性。货车的所有性能当然不是这一次试驾就能够完全体现的，但有了这次美妙的体验之后，在竞争日益激烈的中高端轻卡市场，奥铃CTX的表现也更加让人期待。