升级国三 滤清器使用保养不可经验主义

    【卡车之家 原创】随着人们对环境保护意识的加强，汽车尾气排放作为导致大气污染的源头之一也受到越来越多的关注。为了减少汽车尾气排放对环境造成的污染，国家从政策上对进行了必要的引导和约束，国三排放标准下对尾气中的氮氧化合物都做了严格的规定，为了达到以上标准，发动机厂商在技术手段上做了各项改进，高压共轨技术就是最一项主要技术手段。

●  高压共轨技术介绍

    高压共轨式喷油系统采用高压供油泵，将高压燃油储存在轨道内并保持一个高压环境，依靠喷油器电磁阀的开闭控制喷油时间和喷油量。高压共轨喷油系统的轨道压力始终保持在设定值，便于实现喷射的灵活控制，容易实现单循环多次喷射，独特的技术使其更容易达到欧Ⅲ标准之后更高的排放要求。

    共轨系统对油品要求高

    对比国二标准的发动机，高压共轨技术在排放标准、燃油经济性等方面都具有明显的优势；同时，高压共轨系统对发动机的制造工艺要求以及油的品质都有更高的要求。目前国内的共轨喷油系统都采用博世，电装等国外先进公司的技术，油品质量成了影响共轨系统的最重要因素。

    为什么共轨系统对于油品质量如此敏感呢？在这里我们要先说说共轨发动机 的喷油器的结构。为了实现对燃油喷射量和喷射时间的精确控制， 共轨喷油器中精密偶件的间隙、控制节流孔和喷孔的直径都非常小，油嘴喷孔直径一般都达到0.12-0.22mm。

    水在柴油中有以游离水、乳化水、溶解水三个方式存在，相比柴油，水分子就算得上是大块头了，水的存在必然会导致喷油器的磨损，引起发动机的锈蚀，同时柴油中的水减小了柴油的润滑性，增加了摩擦系数并使相对运动表面温度升高，加速磨损。

●  水对发动机都有哪些危害

    在粗滤和细滤长时间保养不当得不到改善的情况下，喷油器受到水和颗粒的作用，开始逐渐损坏，随着喷油器损伤逐渐加重，车辆开始出现各种症状：发动机喷射开始变得极不稳定；发动机回油量变得非常大；共轨系统压力难以建立，发动机故障灯亮，发动机限转速，限功率排放恶化，冒黑烟，进而导致发动机损坏。

    上面是拆检的问题喷油器的情况，从图中可以看到很多污垢和锈，喷油器内部的衔铁组件也已被污染。

    这些在显微镜下看到的图片，显示尺寸都是微米（um）的，这都是我们肉眼察觉不到的磨损。油嘴喷孔因为颗粒磨损导致喷孔变大，这会导致：喷射量增大、冒黑烟、排放恶化、发动机扭矩增加等情况。

    再看看喷油器阀座出的颗粒磨损:

    其他部件磨损的情况如下：

    看完这些图片大家应该理解为什么要将油中的水和微小颗粒过滤掉了，这些细微的磨损都会对发动机的运行造成影响，最后导致发动机损坏。

●  滤清器的作用

    如何防止柴油中的水分和杂质进入发动机呢？滤清器的作用就变得至关重要。

    如果把整个发动机系统比作机场，滤清器就相当于机场的安检人员，为了保证航班的安全运行，就需要确保所有登记人员和随行行李都是安全的。

    柴油滤清器在发动机的燃油供给系统中的作用就相当于安检人员，它主要就是过滤杂质，分离油中的水，确保最后都是最清洁的燃油。

●  滤清器的结构

    在柴油机的燃油供给系统中，滤清器可分为粗滤和精滤，现在还出现了一体滤的形式。

油水分离器结构

    水分离器由一下主要部件组成：手泵、温度传感器、加热器、滤清器、透明杯、放水阀、水位传感器。滤清器中滤纸材料，结构直对滤芯的过滤效果有直接的影响。

●  滤清器：过滤效率和流量的双重要求

    还是用上文的比方来说明，要保证航班正常运行，安检人员不仅要保证乘客的安全，还要保证安检的效率，若为了安全，放慢速度会耽误航班，一味追求速度，忽略了安全也是不可取的。

    对于发动机的滤清器而言，同样有上述要求，不仅要过滤掉柴油中的杂质和水分，还包保证供油低压油路中的流量和压力，如果经过滤清器后压力差过大，或者流量减少，这将影响发动机供油不足，导致发动机动力不足。

    正如机场为了满足现代生活的节奏，采用各种先进的自动化安检设备来提升安检效率，采用高压共轨系统的欧三柴油发动机在上述技术标准上要求也更高了，下表中就是国二，国三滤清器的技术要求对比。

    相比欧2发动机的滤清器，欧三发动机滤清器对颗粒的过滤要求更为严格，也增加了对水分离的要求。

    国内滤清器市场情况

    现在国内的滤清器市场可谓鱼龙混杂，市面上有不少假冒伪劣产品在市面上流通，而且，过三标准后，拥有技术优势的国外品牌在市场上拥有更多的优势，很多小加工作坊生产的滤清器在国三标准后在技术上到不到标准，会对发动机造成很大的损伤。

    如何辨别假滤芯

    市场上假滤芯泛滥，卡车之家论坛网友在《我来教你辨别真假滤清器》一帖中特意做了一套真假滤芯的对比图，让大家了解了滤清器在外观和使用上的服务。

    从里面图片的对比可以看出，虽然外观只是细微的差别，但假滤芯在使用后变形量较大，且形变不均匀，对杂质的过滤将很难达标。

    许多大的卡车整车厂都是采用的国外品牌的滤清器作为标准配置，品质得到保障。目前给欧三主机配套的国外品牌有：曼胡；帕克；弗列加；博世；德尔福。中国自主品牌的有达菲特。

●  使用注意事项

    装上了符合标准的滤清器还是远远不够的，在使用过程中如果不注意，后果同样会很严重。

    1.及时放水

    滤清器的下面有一个透明杯，里面是过滤下来的水和杂质，用户应当每天检查一下，经常放水。很多司机都没有这样的习惯，当透明杯中满了之后这些水和杂质就会流向喷油器，滤清器就不能起到应有的作用了。

    2.按期保养更换

    国三发动机的滤清器更换周期比国二的也更短，用户也应当按照说明书上的要求进行更换，一般8000-1万公里更换一次燃油细滤器，1。5-3万公里更换燃油粗滤器，根据车型不同和当地燃油品质选择周期，如果使用地区燃油品质差，建议粗滤与细滤同周期更换。

    3.正规油站加油

    另外用户应当做的就是在大型加油站加油，尽量加品质好的燃油，减小低压油路受污染的机会。定期清洗油箱也是个好习惯。

    或许有人会对上面这些保养说明不以为然，那么看完下面这个例子或许你会改变想法。

    这位用户就是原来开惯了机械发动机的车，3，4万公里才保养一次车，而油水分离器更是直到换滤清器之前都没有放过一次水，看看里面存的泥沙和水分，这些留在油水分离器里的，在发动机工作过程中，很多水和泥沙就被带入了高压油路，参与到燃烧过程，最终导致喷油器的损坏。还有就是这么长时间保养一次车，还不用原厂件，随便在汽贸城买的地产件用。

    一套喷油器的价格都上万，这样的代价应该足以引起大家的重视了。

●  要不要加装一套油水分离器

    国内的油品质量是大家不能回避的一个问题，尤其在刚国三标准实施，很多车的滤清器还不能完全过滤掉柴油中的水分。一些司机就在油箱和粗滤之间加装了一套油水分离器，以保护发动机的燃油系统，对燃油采用双级过滤，这样基本能够保证柴油中的水分都过滤掉了。

    随着现在厂家对这方面的重视，很多厂家都选用了质量比较可靠的滤清器，对杂质和水的过滤都可以满足国三发动机的要求了。另外，定期保养，及时放水还是需要记住，切不可因小失大。

    加装的注意事项

    但也不是所有的卡车都可以再加装一套油水分离器的，在加装时需要注意一下几点。

    1.保证低压油路供油压力

    为了保证安全，在机场中可以增加更多的安检设备，彻底排除安全隐患，但这样肯定会影响乘客的登机，增加安检的前提是需要保证机场正常的运行速度。

    对于卡车也是一样，加装油水分离器需要确定发动机低压油路的压力是否有富余，如果没有的话，加装油水分离器会使低压油路的压力降低，影响供油，使发动机性能降低。

    2.选择流量更大的型号

    在选择加装的油水分离器也需要选择额定流量要更大一些，尽量减少低压油路的压力降问题。

●  编后语

    排放标准的提升不仅仅是对发动机进行技术升级那么简单，用户的使用保养知识也需要与时俱进，尤其是由机械控制的国二向电子控制的国三时代转变时，巨大的转变让那些经验已经不适用了。

    注：文中部分内容和图片引自卡车之家论坛《不按要求保养，喷油器会怎样-说说共轨发动机的保养》一帖，版权归原作者所有。感谢网友“joe ”为大家分享相关知识和经验。