老兵不死！与奔驰NG 2026军车亲密接触

    【卡车之家 原创】说到奔驰NG，也许很多人会觉得陌生，但如果说到北奔和铁马的原型车，很多人就有印象了。在上世纪80年代左右，我国曾经进口过不少的奔驰NG卡车投入军队及石油等单位，但经过岁月的流失，其中的绝大多数进口奔驰NG卡车都已经进入报废场。前段时间小编从卡车之家论坛认识了一位拥有进口NG的车主，并约定时间去感受一下这台老车。

    奔驰NG系列卡车是奔驰公司在上世纪70年代中期开始生产的一款重型卡车，在德国本土生产的时间段为1973-1988年。NG是德语“Neuen Generation”取其两个单词的头字母组成的车名，意为“新一代”，除载货车底盘及牵引车车辆型号以外的其它车型前有字母有标注车辆用途，其中K=Kipper（自卸车底盘），A=Allrad（全路况底盘）AK= Allradkipper （全路况自卸车底盘）F=Feuerwehr（消防车底盘）。

    NG有3种驾驶室可供选择，不带卧铺的短版工程驾驶室，带单卧铺的标准型驾驶室与带双卧铺的大型驾驶室。与其它奔驰卡车车型一样，NG在生产年代中一共出现了3代车型，2次改款。第一代为1973-1980年生产，称为NG73，第二代为1980-1985年生产的NG80，北方奔驰引进的就是这代车型。第三代为最后一次改款后的NG85，生产时间为1985-1988年。

    按照约定时间来到重庆市区某工地，车主很热情的介绍起该车。原来这车是从部队上退役下来的老军车，型号为NG 2026，驱动形式为6X6，生产年份为1979年，是一位车龄长达31年的老兵了。据称，该车在本地的保有量在数百台左右。听到这些，小编想了解此车的心情就如同野草般蔓延开来，还好理智告诉自己别着急，慢慢来……

●  外观硬汉形象

    从外观来看，NG2026与早期的铁马6X6自卸车几乎没有差别。经典的外型在国内已经风靡大江南北，刚毅的线条勾勒出一付硬汉的形象，早期奔驰特有的空滤进气通道树立在右侧，很有个性。

    巨大的奔驰三叉星说明它出身名门。大半米高的保险杠提供了很大的接近角，为在工地上“越野”提供了条件。

    仔细观察，这台NG2026卡车的全身上下相当多名牌产品，大灯来自德国博世（bosch），小灯，示宽灯及尾灯都是德国海拉（hella）的产品，全是些价格不菲的零部件。

    由于原车是装的14.00 R 20的越野轮胎，所有轮胎均为单胎，并不适合工地使用，所以车主在接回该车后换上了普通的12.00 R 20轮胎，使用情况不错。

●  底盘细节描述

    奔驰NG 2026卡车使用奔驰OM 402系列V8自然吸气发动机，排量为12.8升，最大功率为188KW。这台发动机的怒吼相当震撼，不过震撼的代价就是巨大的耗油量，据车主介绍，该车的油耗很高，这是该车最大的缺点。他也没计算过百公里耗油量是多少，但每年花在燃油上的钱会比工地上的红岩和铁马等国产6X4自卸车多出很大一截。

OM 402发动机缸盖上的奔驰标志

    传递发动机的变速箱来自德国ZF公司生产的ZF5S-111GPA变速箱，9个前进档（含爬坡档）+1个倒档，此变速箱分高低档，4档以下为低速档（含爬坡档），4档以上为高速档，档位高低在仪表台上有灯指示。

ZF变速箱底部的标志

    分动箱作为6X6卡车必不可少的装备，连接前后传动轴，它也来自ZF公司。

    传动轴连接的前驱动桥，可以看见厚厚的钢板弹簧及液压减震筒。

    后驱动桥，可以看见刹车分泵就在桥壳上方，避免行驶在恶劣路况上被石块挂伤。

    空滤被安放在了副驾驶脚下的的位置，这也是很多老款奔驰卡车的空屡安置点。

    这台NG 2026的驾驶室减震与普通的民用NG卡车的方式不一样，普通NG是双液压减震筒设计，而全驱版NG 2026是螺旋弹簧的减震方式。

●  进入车内打探细节

    是时候进入车内打探一翻了，拉开车门，首先见到了门边的铭牌，虽然在二次做漆的时候已经被油漆覆盖，不过仍然可以清楚看见戴姆勒-奔驰，斯图加特与德国制造等字样。

    代表车型的地方被打上了2026 A 6X6，说明该车满载总重20吨，发动机260马力，全路况底盘，驱动方式为6X6。下方还有车辆总重以及轴载重的数据。

    门边上注意轮胎气压的不干胶贴画经过岁月的摧残依然清晰，欧洲人造车最重视的问题就是车内驾乘人员的安全。

    坐进车内，用现在的眼光来看这位31岁的老兵感觉配置相当简单，形象点说就像是几个带仪表的方盒子组成了仪表台，很意外的是这些“盒子”不是普通卡车内饰所用的塑料，而是冰冷的铁皮。别忘了这台车以前是干什么的，没错，是军车，如果在战争中被炮火击中，铁皮不如塑料内饰那样易燃。空调和音响系统是后来加的，原车用不着这些玩意。方向盘尺寸相当大,中央的奔驰标志已经被人扣走。

    仪表清晰易读，它们都来自著名的西门子VDO，上面的一排指示灯工作正常，三个表依次为时速表，发动机转数表以及气压表。

    气压表里还藏有三个小表，从左到右依次为机油压力，燃油表和水温表。

    中控台上的档位指示图。

    按钮是点火开关，很现代的设备，旋钮是灯光控制。

    驾驶员坐垫旁的差速器锁，越野利器之一。

●  驾驶室简单内饰

    差速器的锁止情况可以由指示灯来提醒驾驶员。

    档位的高低也由指示灯来显示。

    玻璃上的三叉星，奔驰的标志无处不在。

    打开这个铁盒子，下面就是电路保险。

    铁盒子后面的保险明示表，用德文注释的。

    下面就是保险盒了，依然是德国本土产品博世和海拉。

    玻璃小窗可以将近140度旋转，为驾驶室内带来新鲜空气，不过在颠簸的路上，它经常会随着车辆的摆动自动关闭。

    车门上的装饰相当简单，扶手，手摇玻璃把手和在恶劣路况上行驶时必要的把手，没有这个玩意你就准备自己的脑袋与车顶来个亲密接触吧。车门把手让第一次感受此车的小编摸不着头闹，还是车主提醒才知道车门扶手尾部的红色的开关就是门把手，开门的时候已经感觉有些不好使了，需要按几次才能开启车门，毕竟它是一台老车了。

    斑驳的空滤进风道铭牌上也被打上了Mercedes Benz。

●  上车实际体验

    在大致了解了这车后，车主开始带着小编在工地上体验该车。按下启动按钮，代号为OM 402的V8发动机被唤醒，带着低沉的呢喃，待挖掘机将土方填满后面的沙石斗后，踩下油门，发动机似乎被注入了兴奋剂一样雀跃，V8发动机爆发出怒吼。

    工地上的路全是由弃土堆砌而成，很不好走，虽然后面拉着数十吨的土方，经过一些大坑的时候依然能够将人颠起来，心脏也随着有自由落体的感觉，第一次走工地的人难免会有手足无措的感觉。虽然有螺旋弹簧对驾驶室进行减震，不过坚固的钢板弹簧依然会将路面的任何情况传递到你的屁股下面，如果有个气悬座椅也许会好那么一点，可惜的是，硬梆梆的座椅毫无舒适性可言。

    实际上，这也算是另一种越野，不是有很多城市人开着越野车到处找工地撒欢嘛？他们只是娱乐，而这却是自卸车每天的工作。不得不提的是这台NG 2026卡车的内饰组装质量相当好，行驶在颠簸路段上很少有杂音产生，其车辆在工地上的整体表现让人很难相信它是一台上世纪70年代末出厂的卡车。

●  老车用车成本

    下面说说该车的用车成本，前面已经提到该车的油耗比工地上的其它国产车都要大，但是该车的维修费用却比国产车少得多，因为这台车真的很少坏，车辆的几大件从来没动过。即使出现故障，配件也相当好买，其中有不少配件可以与北奔通用。

    31年的NG 2026，第一次体验比小编年龄还大的卡车，留下深刻的印象是理所当然的，希望这些老兵能够坚强的活下去，最后说一句，这些老兵并不便宜，成色好的依然可以卖20万左右。值与不值，就看你自己是怎么想的了。

●  延伸阅读：NG 2026的国内近亲：铁马XC2200

    铁马XC2200诞生于上世纪80年代后期，1986年开始批量生产，它的原型车就是今天文章中的主角：奔驰NG 2026。在1980年，西南汽车制造厂（今重庆北奔，铁马厂的前身）被选做成为主承包商，1982年看到了原型的介绍，1985年中国从西德引进了ZF变速箱与道依茨风冷发动机技术，两者开始在XC2200上使用。

    XC2200用作解放军的重型设备运输车，火炮拖车以及武器系统车载底盘，其可靠性在西藏，戈壁沙漠等地得到证实，该车也出口到巴基斯坦，泰国，印尼等地。