工地公路任我行 试驾曼TGS 6x4 牵引车

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    从推出第1代Trucknology重卡产品TGA到第2代的TGX/TGS，德国曼(MAN)花了4年时间和1亿欧元。为了一个换代产品花如此大的代价，曼是不是有点过了。大可不必质疑，凭借时间和资金投入获得的多方面提升，TGX/TGS正在不断赢得人们的喜爱，当然也包括带着挑剔眼光试驾TGS的我。

    本次试驾的车型是一款TGS 26.400 6X4牵引车，虽然并不是第一次看到TGS，但我还是从它的外型上发现了很多变化。曼在有意强化其产品外型的强壮形象，这种情况在TGS身上更加突出。整个前脸被等分成2块儿，上部是一整块采用了纤维板之类材料的高光格栅，使得上面的“MAN”以及狮子标志更加显眼，与很多重卡多采用的横条或网状格栅相比，的确显得个性十足。下部则被灰色的保险杠所独享，乍一看，前脸的比例似乎有点不太协调，但从整体看，没有采用与车身同色的巨大保险杠恰恰使得TGS看上去充满了一种征服的力量。

    相比TGA的另外一个变化应当是两侧的导流罩，TGS的导流罩看上去更独立于驾驶室，但没有显得突兀，而是将驾驶室两侧做凹进处理，不仅增加了导流量，而且使得整个前脸呈现出非常立体的“V”字型。从倒梯形到“V”字型，TGS的这种变化说明“V”字型前脸正在成为国际重卡设计的流行趋势。

    外表的粗犷并不能代表TGS的全部，因为曼给这款车定义的口号是“简单可靠——工地公路任我行”。作为公路长途运输用车，驾驶室内部需要的是无微不至的细腻设计。事实上，这一点也正在左右着很多客户对车辆的选择。

    TGS的内饰以黑色和灰色为主色调，在仪表台、转向盘等处辅以银色的装饰条，使得整个内饰看上去既稳重又不单调。无论是仪表台覆盖件还是座椅卧铺的面料都很考究，做工细腻，体现出德国汽车制造业的水准。试驾前调整好座椅、反光镜、转向盘的位置是必须要做的工作，在这个过程中，对于TGS的好感也在不断增加。

    TGS驾驶员座椅从安全带的位置到包裹式靠背，看上去很酷，颇有几分赛车座椅的感觉。坐上去之后才发现这是一款真正的空气悬浮座椅，可以根据驾驶者的体重找打最佳的高度，无需手动调节。同时可以调整座椅的硬度，避免因路况颠簸影响驾驶的安全性。转向盘调整也非常简单，只要按动调整按钮，就可以将转向盘拉到最适合你的位置。TGS的视镜有7个之多，包括带加热功能的2个后视镜、2个广角镜和3个下视镜，通过车门上的控制模块就可以轻松完成位置调整。这个控制模块还包括加热功能键、电动升降门窗控制键，高度集成的设计便于驾驶员在行进中操控。同样的设计理念还体现在转向盘与仪表台上。

    在多功能转向盘上可以看到很多按键，左侧主要是音响和车辆信息菜单控制键，右侧为巡航控制键。TGS的仪表台设计非常简单，音响与左侧几个功能键构成一个控制模块，空调与其他几个功能键构成另外一个控制模块。该款TGS采用的是最大型号的LX型双卧铺驾驶室。正副驾驶之间没有座椅，低地板设计使得空间非常充裕，既方便通过，又增加了驾驶员的休息空间。虽然驾驶室的空间并不突出，但紧凑的设计使得驾驶室并没有局促之感，不是靠牺牲上下卧铺的空间，而是靠仪表台的高度集成。

    本次试驾的地点是位于浙江温州的一段高速公路，这条名为金丽温的高速公路可以从温州到达丽水和金华。选择这条路线，是因为这样的路况条件能充分考察TGS作为一款长途公路运输用车是否称职。试驾车型采用12挡MAN TipMaticR自动变速器，其换挡开关设计得很有特点，没有采用常用的换挡杆而是旋钮开关，这种新奇的设计需要花几分钟时间适应，不过，高速路况下是不需要频繁操作这个开关的。将加速踏板踩到底，因为没有负载，294 kW(400PS)的MAN D2066LF37共轨发动机 并没有发出巨大的轰鸣，车速就到达了设定的限速100 km/h，中央仪表盘上的液晶显示屏清晰地显示出挡位已经从1挡升到最高挡12挡，而这个过程并没有让人感觉到升挡的顿挫。

    路上的车很少，使用巡航成为最好的选择。通过转向盘上的巡航控制将车速定在80 km/h，终于可以让踩着加速踏板的脚休息一下。随着车速的提高，路面的也会显得有些颠簸，这时空气悬浮座椅总会通过气压的变化使我处于最佳的坐姿。音响里传来动听的音乐，发动机在安静地工作，这种惬意的感觉使我不由得开始羡慕能够驾驶TGS从事工作的驾驶员们，坐在如此舒适的座椅上，听着许巍的《完美生活》，也许会使他们日复一日孤独辛苦的长途奔袭真的成为一种完美的生活。

    随着路面的变化，隧道开始多了起来，踩下制动踏板，巡航自动解除。需要打开车灯，这时候才发现车灯的开关是位于左侧仪表台上的一个旋钮。而左右组合开关的手柄分别集成了雨刷与喇叭、排气制动与手动换挡/自动换挡切换功能。这些高度集成的设计可以使驾驶员更加专注于驾驶，而不必为了找某个功能键身体偏离座椅而影响行车安全。体现这一设计理念的还有仪表盘上的液晶显示屏，不仅可以显示实时挡位，还可以显示平均油耗与瞬间油耗等信息。瞬间油耗的显示没有采用数字显示，而是采用了更加直观的柱状显示。如果想了解更多的车辆信息，通过转向盘上左侧的按键便可以查看。

    驾驶自动变速器的车辆会使驾驶员感到轻松，但也会令试驾的人感到无事可做。事实上，在实际应用中有经验的驾驶员应该要学会对自动变速器进行干预操作，因为在很多路况条件下，自动变速器的感应还是要慢一些，而熟悉路况的驾驶员这时候可以进行手动操作。比如在上坡前，自动变速器只有到了上坡前才会换挡，而驾驶员可以根据情况提前减挡，这样做可以有效降低油耗。所以，检验一下TGS手动换挡的效果很有必要。将右侧组合开关手柄的切换开关向里一推，进入手动模式。根据车速和液晶显示屏显示的挡位，可以通过上下扳动手柄进行加减挡，由于不用操作离合器，手动换挡也一如自动换挡那样平顺。

    路上的车渐渐多了起来，超车的过程恰好可以感受一下TGS的转向和制动性能。TGS的转向盘在同级别车中属于大号尺寸，但这并不妨碍其转向的精准性和轻便性，完成超车后转向盘可以准确回位。而制动性能，则是TGS除座椅外给我留下的又一特别印象。之前的一些试驾中经常因为制动使得陪同的人饱受颠簸，而试驾TGS则不必为此担心了。踩下制动踏板后车速平稳下降，没有令人难受的惯性冲击。是什么使一辆卡车的制动如此平稳，原来是发动机制动与车轮制动联动的结果。按下联动开关后，只要踩下制动踏板，发动机制动就会迅速响应，而液晶显示屏也会显示相应的信息。有了这一功能，不仅增加车辆的安全性与平稳性，也会减少制动器的磨损。

    驾车往返近200 km的试驾并没有让我感到很累，或许是TGS舒适的设计，抑或是我沉浸在试驾TGS的兴奋当中。下车时，空气悬浮座椅自动降低到最低位置。此刻，一种被尊敬、被关怀的感觉油然而生。试想，一位结束了长途奔袭的卡车驾驶员，在拖着疲惫的身体准备下车时，座椅可以降到自己最舒服下车的位置，他一定会想，被人关心的感觉真好。

    此外，还有一点需要说明。本次试驾的地点选在温州，但试驾的6X4牵引车在温州可能鲜有用武之地。因为很多温州的物流用户会将进口卡车用于温州到广州的专线，鉴于运输时间和路况的要求，采用功率为338 kW的发动机，12挡自动变速器，2.85速比后桥的TGS28.440 6X2牵引车则更为适合。

●  相关图片链接：曼TGS车型图片