17万就买五十铃!深入点评庆铃700P中卡

    【卡车之家 原创】2008年的夏天，可以算是庆铃的一个转折点，一直以来庆铃的产品线上总是缺少中卡的历史被打破了。与国际同步的五十铃ELF（下称庆铃700P）正式在重庆下线。这是庆铃在国内推出的第一款中卡产品，同时也是引进速度最快的一款产品。

    在去年年初曾经数次在街头遇见700P路试车，同绝大多数试车的惯例一样，实验车头贴上了黑色胶布作为伪装，不过那标志性的大灯与进气格栅的六框设计却出卖了它，在那时起，五十铃700P将在庆铃生产的消息已经引起了各方关注。去年6月，庆铃在重庆车展上展示了700P车型的发动机4HK1-TC，这清楚的传达了一个信息，700P离人们越来越近了，果不其然，接下来一个月，庆铃700P正式亮相。

    700P于2006年底正式在日本亮相，很快就获得了日本产业设计振兴协会（Japan Industrial Design Promotion Organization）颁发的“good design”大奖，这个奖项在日本工业设计的圈子里是相当著名的。立式的大灯与家族新DNA栅栏式进风口搭配勾勒出一幅全新的五十铃中卡形象，清爽而独特的设计让人留下深刻的印象。所拍摄的这台展车已经将进气格栅用镀铬材料装饰，这是在香港及日本本土比较流行的装饰方法。

    门把手也是立式，与前大灯相呼应，拉开车门，可以清楚的看见车门的边缘是由双层胶条密封，这种设计的好处体现在隔音，防尘，防水等方面，附加好处尤其值得一提，那就是700P的关门声音，相当浑厚。

    进入车内，庆铃一如既往的高品质体现在精细的装配上。各个零部件做工精细，触感细腻。仪表显示一目了然，中控台上留出了3个大空格供用户自己升级，例如音响，倒车影象显示屏等。

    车内设备配置简单，一切以实用为主，但车载音响只提供卡带播放器和收音机已经完全不能跟上时代的步伐，建议厂家将标准配备卡带升级到CD播放器，并配备MP3接口，毕竟这已经是数字时代许多年轻卡车司机的需求。

    中控台部分仅有的音响系统与空调系统让整车内饰显得比较单调。但对于改装厂商来说，这才是他们最喜欢的设计，越简单越好。

    驾驶员遮阳板被安装在一个车顶储物格的下方，这个储物格可以方便驾驶员搁放行车票具，眼镜等小物品。由于是斜口设计，不必担心车辆行驶时的颠簸会让储物格内的东西散落在车内。

    驾驶室供三人乘坐，驾驶员与附驾驶座都配备了三点式安全带，中尖乘客座为两点式安全带。弹力泡沫椅垫坐感舒适，三个正常身材的中年人坐在驾驶室并不会显得过于拥挤。

    发动机方面，庆铃700P目前仅有一款与国际同步的4HK1-TC共轨柴油发动机装车，排量为5.2升，最大功率为175马力，最大扭矩达到了500牛/米，排放达到欧洲3号标准。这也算是目前国内中卡发动机中技术相当先进的发动机，并且此款在国外的五十铃ELF车型上也能找到，而事实上在国外，ELF的主打动力为一款小排量的4JJ1-TCS发动机，排量为3升，最大功率为150马力，最大扭矩为375牛/米。

    由于考虑到国内相当差劲的燃油品质会对发动机产生的不良影响，700P采用了双燃油滤芯，这是针对国内市场的改动，实属无奈之举。

    传递发动机动力的是五十铃自己生产的6档变速箱，据称五十铃的手自一体变速箱“Smoother”系列也将在庆铃生产并且装车。

    悬挂方面，庆铃700P没有采用国外ELF车型上装配的前独立悬挂，而是采用了常规的钢板悬挂加减震筒的整体车桥结构，这是对于成本与载重量的妥协。独立悬挂对于提升车辆的舒适性与操控性有相当大的帮助，但在价格方面比整体车桥高出不少，在成本与舒适性之间，庆铃选择了前者，当然，钢板悬挂比起独立悬挂并不是一无是处，它比起后者的装载量更多。

后桥悬挂，依然是多片簧结构

    700P的刹车系统使用了日本卡车业相当喜欢的刹车液制动方式，也就是通常所说的油刹。有很多人了解到这点后就对700P的刹车不太放心。由于绝大多数国内中卡都采用气刹，造成许多司机对油刹了解不多，在他们看来油刹用在乘用车上效果很好，一台中卡装载几吨后油刹是否能够有效制动，这是很多人所疑虑的。

    实际上，油刹的好处多于坏处。油刹的冰点比气刹低，低温时没有气刹那样容易结冰堵塞，并且刹车油承受压力比气体压力大，体积压缩少，油刹比气刹更为灵敏，经常刹车时也能保持制动性能，储存刹车油的油罐比气罐小，减少了占用空间和重量等。缺点是油管密封，设计走向问题比气刹车麻烦，踩下刹车踏板初段提供油压比较低等。

    请注意下图中驱动桥中央齿轮包上的细黑管子（勾画部分）就是刹车油管。

    空滤及膨胀水箱在附驾驶一侧，方便检修。图中所配轮胎尺寸为8.25-16，为出厂标准尺寸（不带轮毂外侧装饰盖），同时有8.25-20大胎可选。

    看完了上面大致介绍的700P，在这里说说700P的主要缺点。缺点一，也是最明显的缺点就是目前只能提供单排座驾驶室，而双排座700P仅有底盘提供给消防等特殊用途单位。缺点二，动力搭配过于单一，仅有175马力一款4HK1-TC可选。缺点三，不能选装ABS，作为一款高端中卡，ABS这种安全配备是不能缺少的。

    针对用户反应强烈的驾驶室单一问题，庆铃有意生产700P带卧铺的车型，也就是国外的FRR系列（F系列卡车入门车型）

    700P上市一年有余，能见度最高的就是厢式车，实际上，700P也提供拦板载货车。

    专用车市场也越来越多的出现700P的身影。邮政，市政，消防等等，700P开始在这些市场斩露头角。

    从数据表上可以看见它使用的4JJ1-TC发动机，价格高达3万多欧元。

    截稿之前，小编获悉庆铃700P的四驱车型也已经试生产下线。这款针对国内复杂路况用户及石油企业的四驱版丰富了700P的产品线。作为国内屈指可数的中卡四驱车型，相信它会开发出新的市场。