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来卡车之家App悬挂方面，庆铃700P没有采用国外ELF车型上装配的前独立悬挂，而是采用了常规的钢板悬挂加减震筒的整体车桥结构，这是对于成本与载重量的妥协。独立悬挂对于提升车辆的舒适性与操控性有相当大的帮助，但在价格方面比整体车桥高出不少，在成本与舒适性之间，庆铃选择了前者，当然，钢板悬挂比起独立悬挂并不是一无是处，它比起后者的装载量更多。
后桥悬挂，依然是多片簧结构
700P的刹车系统使用了日本卡车业相当喜欢的刹车液制动方式，也就是通常所说的油刹。有很多人了解到这点后就对700P的刹车不太放心。由于绝大多数国内中卡都采用气刹，造成许多司机对油刹了解不多，在他们看来油刹用在乘用车上效果很好，一台中卡装载几吨后油刹是否能够有效制动，这是很多人所疑虑的。
实际上，油刹的好处多于坏处。油刹的冰点比气刹低，低温时没有气刹那样容易结冰堵塞，并且刹车油承受压力比气体压力大，体积压缩少，油刹比气刹更为灵敏，经常刹车时也能保持制动性能，储存刹车油的油罐比气罐小，减少了占用空间和重量等。缺点是油管密封，设计走向问题比气刹车麻烦，踩下刹车踏板初段提供油压比较低等。
09年9月快递业平稳发展 同比增长32.1%
2009年9月,邮政企业和全国规模以上快递企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成798.3亿元,同比增长12.1%；业务总量累计完成1192.4... 2009年10月23日关于我们 联系我们 工作机会 网站地图 企业账号申请 广告合作| iPhone客户端 / Android客户端| 手机版 | 意见反馈
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