傲视群雄 全面点评广汽日野700系列重卡

    广汽日野700系列重卡在九月份下线后，强势出击国内的重卡市场。这款融合了日本日野技术的700系列重型卡车，在充分考虑用户需求的基础上，整车采用了高端零部件配置，大大提升了国内高端重型卡车的档次和质量。700系列重卡的全面上市，将引领国内重卡的全面技术升级。

    广汽日野700系列重卡蕴含众多高科技因素，全车采用当今世界最先进的电子控制高压共轨系统、可变喷嘴增压涡轮，大幅度提高了发动机中低转速输出扭矩，动力流畅奔放，劲道十足。整车还配备各种多功能可视信息装置，使整车在实现动力的最佳配置同时，更加安全可靠。

    此外，广汽日野700系列重卡还搭载日野最新技术的P11C和E13C发动机 ，除选用德国进口ZF变速器外，主要选用国产的ZF变速器、法士特和大同齿轮的变速器；车桥选用东风德纳产品。所有的零部件满足日本日野质量基准，质量远胜于同类普通国产车部件。在驾驶室配置方面，前保险杠的内侧还配备了防钻入防止装置(FUP)，更体现了广汽日野处处“以人为本”的人性化理念，

    广汽日野700系列重卡使用的大同变速器是根据日本日野基准，进行本土专用强化设计,指导厂家变更了齿轮材量，提高齿面精度。“假设原部件的齿轮寿命是1个比例年，那么我们根据日本日野基准改装后的齿轮寿命可高达3个比例年，齿轮的耐久性大幅提高了。”广汽日野相关技术人员透露。

    该重卡中源于日本设计的离合器部件，与国产部件相比，耐久性更是大幅提高了，如摩擦片耐烧性是普通国产部件的2.5倍，而损耗寿命更是普通国产部件的5.5倍。整车的后桥齿轮则采用原装日野进口件，桥壳全新设计，而在制动蹄片、轮毂、松弛调节器等部件方面，全部都根据日野技术进行过设计变更调整，保证其强度可靠性可达原装日本车水平。

    广汽日野积极从设计、零部件匹配等方面出发，在整车生产组装过程中十分注重整车的节油优化配置，为广大用户倾力打造节油型重卡。在继续国产重卡优良性价比配置的基础上，广汽日野还为整车精心配置成熟可靠的11升和13升日野高效节能发动机，更是确保卡车在各种路况条件下燃油耗率达到最低。通过大力优化动力系统匹配，最大限度降低能量消耗，提高传动效率，为卡车提供强劲动力。

    另外，产品特有的节油开关通过电脑控制油门的开合度，抑制因滥踩油门而产生的燃油消耗，加上其达到世界顶级空气阻力性能的驾驶室，有效地节省了燃油费用，与普通国产相当马力重卡相比较，有5%以上的节油优势，有助于用户节省成本，获得更高利润。

    “我驾驶广汽日野700系列重卡拖头，从广州到石家庄2200公里，才用了2100块钱的油，1公里还不到1块钱，真的很省油，380马力的双桥牵引百公里还耗不到18升油，拉上货加80%油耗也超不过33升，比起国内同类普通重卡百公里要省7-8升油了！”。一位开了15年重卡的宋师傅在试驾700系列重卡后如是说。

●  记者对话广汽日野高层：

    为了达到高品质、低成本，广汽日野在国产化率方面做了很多工作，广汽日野700系列重卡一面市国产化率便高达罕见的80%以上。对此，不少人感到迷惑，究竟高国产化率的700系列重卡，其品质能否达到全球日野品质标准呢？广汽日野是否会在短期内发展自主品牌重卡？带着众多疑惑，记者采访了广汽日野执行副总经理李少。

    疑惑一：广汽日野会在短期内发展自主品牌重卡吗？

    李少：在这方面，我们已有考虑和谋划，但当前的工作重点是要一心一意抓品质、抓成本、抓服务。其实要把洋品牌商用车做成功，确实很不容易。但只要品牌树立起来了，产品线延伸的工作就好做了。可以这样说，只要把现在的700系列做好了，一切皆有可能。

    疑惑二：80%以上国产率会影响整车达到全球日野品质标准吗？

    李少：这里所谓的“国产化率”是指零部件的本土供应率，也就是在引进先进设备或产品后，经过自己的消化、吸收和创新后，通过向国内资质较高的供应商提供技术和图纸并在其采购、生产、品质管理等全过程进行有针对性的指导方式，来降低零部件采购成本和提高零部件质量。这不仅不会影响我们的整车达到全球日野品质标准，反而有助于我们获得更多先进的重卡核心技术，推动国内重卡产品的技术升级和产品换代。

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