配置曝光 陕汽德龙F3000全系车购买指南

●  传动系统

    1、离合器 标配φ430膜片式离合器。

    2、转向机 标配ZF技术转向机。

    3、变速箱

    陕汽重卡全面匹配法士特9档箱、10档箱，及全同步器12档箱、16档箱。法士特变速箱采用世界领先的主副箱双中间轴结构和具有最高齿轮重合度的细高齿传动设计：双中间轴结构使得齿轮受力降低50%，只承受1/2载荷力，可靠性大幅提高；国际领先的细高齿设计，带来了大于2的齿轮啮合重合度，单齿面受力的降低意味着整个变速箱传扭能力成几何倍数增加，使用寿命得以大幅延长。

    这一独特设计较之主箱单中间轴加副箱行星齿轮结构以及主副箱单中间轴结构具有显著的高可靠性、低噪音、低油耗优势，法士特变速箱是最适合中国运输环境的变速箱。

    对于运行在矿山等环境复杂、恶劣工况，及运输大件等重载的用户，陕汽联合法士特为其量身打造了副箱大中心距变速箱。其结构相对普通变速箱副箱中心距加大，副箱采用加大锁销式同步器，同步器同步扭矩容量加大，可靠性加强；副箱各齿轮强度大幅加强，变速箱寿命提高2倍以上。

    F9：法士特FULLER 9档箱
    普通：9JS119、9JS135、RT-11509C、9JS150A、9JS180、9JS220；
    副箱大中心距：9JSD119、9JSD135、RTD-11509C、9JSD150A、9JSD180、9JSD220；

    F10：法士特FULLER 10档箱
    副箱大中心距：10JSD140、10JSD160、10JSD180；

    F12：法士特FULLER 12档全同步器变速器
    普通：12JS160T、12JS180T、12JS200T、12JS210T、12JS240T；
    副箱大中心距：12JSD160T、12JSD180T、12JSD200T、12JSD210T、12JSD240T；

    F16：法士特FULLER 16档全同步器变速器
    普通：16JS200T、16JS240T；
    副箱大中心距：16JSD200T、16JSD240T；

    注：1）F12、F16变速箱可选同系列带超速档变速箱。

    2）F10为副箱大中心距变速箱。

    3）F9、F12、F16可选同系列副箱大中心距变速箱。

    4）变速箱的输入扭矩须与发动机的输出扭矩相匹配，根据匹配选择输出扭矩更大的变速箱。

    3、驱动桥

    陕汽汉德13吨级MAN技术双级减速桥、单级减速桥，全部MAN技术开发，技术国内领先；桥壳采用有限元分析，并进行了优化设计，保证了桥壳整体承载能力；轴头焊接采用美国、德国真空电子束焊先进工艺，保证桥壳的可靠性。MAN技术驱动桥较斯太尔驱动桥具有更高的传动效率（节油），有着最佳的速度（车速高）和油耗表现。13吨级MAN双级减速桥的速比有：4.266、4.769、5.262、5.92；13吨级单级减速桥的速比有3.364、3.7、4.11、4.625。

    陕汽汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥，全部MAN技术开发，技术国内领先；承载16吨，是国内承载能力最强的双级减速驱动桥，更适合目前市场对重卡的要求；输入扭矩大，整桥重量与斯太尔双级桥相当，制动性能可靠，总成故障率低，使得其适用性更广。对于运行在矿山等环境复杂、工况恶劣的用户，应引导其选装汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥，可提供的速比有4.266、4.769、5.262、5.92。

    1）牵引车：轻量化版车型标配汉德13吨级MAN技术单级减速桥，速比为4.625或4.11或3.7；高速版车型标配汉德13吨级MAN技术双级减速桥，速比为4.266；加强版车型标配汉德汉德13吨级MAN技术双级减速桥，可选16吨级铸造桥，速比为4.769或4.266或3.866，可选5.262或5.92速比双级桥，不加价。

    2）自卸车：标配汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥，速比为5.92或4.769。

    3）搅拌车：标配汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥，速比为5.92或4.769。