北欧海盗 斯堪尼亚P系6x6卡车结构详解

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    这是一部源自北欧瑞典的卡车，它的同胞们多是在国内的码头拖着货柜来回奔波，这辆6x6 的有些例外，在这种级别里除了军队外，也只有个别特种行业在装备，比如油田之类的需要野外作业并且有钱的主。不过在这里应该很容易遭遇共鸣的，喜欢这个大家伙的应该大有人在吧。

    这个就是今天我们要介绍的巨汉，一个到驾驶室顶超过3米的大家伙。

    先看一下整车的结构参数，论个头绝对是个大家伙了。

    这部车的驾驶室为高安全系数的上置而非前上置结构，其前翻系统具有助力结构。为了保证驾驶舒适性，连接车架的部位采用了双减震结构。

    这个大家伙装备的发动机当然也是大块头的：SCANIA DSC12 02 直列六缸，排气量 11.7 公升， 4 冲程水冷柴油直接喷射式带废气涡轮增压及中央进气冷却系统的柴油机；最大输出功率/转速为360 马力(265 千瓦)/1600-1900 转，最大输出扭矩/转速为1665 牛顿.米/1000-1300 转。

    它的变速箱是SCANIA GRS890 型，12 档变速箱，由一个4 档＋1 挡的主箱及一个2（高、低）挡行星齿轮副箱组合而成，全同步器。最低挡（爬行挡）减速比11.27:1，可不要认为它跑不快，150km的时速潜力对它来说不是什么难事。

    这是变速箱操纵杆杆，档位的设置跟国内常见的区别还是蛮大的，各位明白如何进行12档的变换了吗？

    这款6x6卡车的前桥型号为SCANIA AM920，材质为高强度淬火钢。在前桥差速器外壳上有斯堪尼亚的LOGO，它的最大承载能力为9吨。

    悬挂形式为钢板结构，带有防侧倾杆。

    巨大的分动箱吊挂在夸张的大梁上，它的结实程度以及离地高度另厂家根本无需顾及护板的设计，两根粗壮的传动轴分别通向前后桥。

    后双桥的上拉杆为单根结构而非常见的两根结构。

    它的制动系统为空气直接制动，三独立回路，（前、后、驻车及紧急回路），弹簧储能式驻车制动以及作用于双后轮刹车片间隙自动调整废气制动，另外还有发动机排气制动系统。

    图中的那两个大圆鼓所示的这个是后桥的驻车制动系统，中间那个小的是差速器油的滤芯。

    从后部看分动箱的结构，它的主动部分和下面的输出部分完全分开，在它的上部有气动差速锁。

    后桥前面输入部分的减速结构，在它的上面和侧面各有一把气动差速锁，前者负责锁住后面双桥而后者负责锁着第二桥。

     换个角度从上面看这两把锁结构就很容易看明白了。

    这个是第二桥的气动差速器锁。

    硕大的消声器被安置在副驾驶后面的下方，刚开始看到那个硕大的块头还以为是个小型的备用油箱呢，直到看见那个发动机的粗大排气管通进去才明白。

    这台6x6的卡车安装了11套（包括一套备胎）规格为12.00R20轮胎，其轮辋规格是8.5X20。

    这就是打开车门看车内的角度，想上去的话用“爬”这个字眼绝不过分了。

    简洁的驾驶台设计，具有深色不反光飞机型仪表盘，转速表、里程表及时钟，燃油油量表、水温表、油压表及安培表，前、后回路独立制动系统气压表转向灯指示器、电瓶充电指示器，机油压力、远光灯、制动系统气压、驻车制动、冷却液等警告指示器。

    带空气减震系统的座椅，坐上去非常舒适，可以有效环节长途驾驶所带来的疲劳感。

    斯堪尼亚对驾驶室内部空间的安排也很合理。

    顶部装有手动的天窗，用法和国内公交车上的基本一样。

 

    副驾驶前面的保险丝盒，使用起来非常方便。

    风挡上部的CD 和储物盒，充分利用了驾驶室内的空间。

    这款车的真正出身并非来自寒冷的北欧，而是来自热情似火的南美洲巴西 。

    一部卡车居然装了6把锁，喜欢的话就随便挑一辆吧，如果你喜欢并且荷包足够厚的话。顺便说一句，这辆6x6的价格大概是人民币130万。