斯太尔改善流线性 以减少卡车燃料消耗

    不装顶盖导风板的汽车

    这些顶盖导风板在载重汽车上安装得当时，可使CW值减小15至20 ％，仅用G表示的、装在驾驶室前棱边之后一个距离的导风板，C W值只减小了8％。进行了简易的平导风板(尺寸和安装角度均不相同)的研究。大量的测定指出，导风板对空气流的角度及相对于车箱的位置是很重要的参数。特别是对于短的导风板，应非常仔细地注意安装角度是否正确。

    顶盖导风板安装得高一些要比装得太低所产生的消极影响较小。顶盖导风板的宽度应和汽车宽度大致相等。导风板的长度关系不大。  

    图8说明装在载重汽车上的侧导风板和前导风板。在汽车有车箱和无车箱两种情况下的空气动力效果。斯泰尔载重汽车装这些导风板空气阻力只能减小l～2％(最大值)。但侧导风板有另外一个优点：它们使车轮来的气流，不太紧贴着驾驶室侧围，因此减小了对侧窗的沾污。

    载重汽车的遮阳板也具有很大的流体技术效果。遮阳板是装在驶室前的顶棱上，此处气流速度很大。图9表示出这个在液体技术上很重要的位置。

    在无车箱或车箱低的汽车，这条边的造型极其重要，借助于正确地安装一块合适的遮阳板：可降低空气阻力20％以上。因为遮阳板安装得正确会使空气流偏转，平滑地贴在驾驶室顶边。因此使所谓的有效空气阻力面积(即CW值与汽车横截面积的乘积)显著减小，这样汽车的燃料消耗量也就降低了。

    反之，在车箱高的汽车几乎无一例外遮阳扳甚至会使汽车的流线性少许变坏。在一些遮阳板流线性变坏一事可由刚叙述过的，从汽车前方流出的气流发生偏转来解释，此气流被遮板径直射向车箱。遮阳板和顶盖导风扳一样，其形状也是非常重要的。遮阳板相对于气流的安装位置正确与否，对于空气动办效果起了决定作用。图9中给出的所有数值均系遮阳扳的安装最理想的情况。

    结语

    载重汽车，降低约20％空气阻力，节约的燃料就可以看得出来。因为载重汽车驾驶室和车箱有许多组合方式，所以对于每一辆汽车来说，必须制订出自己的降低空气阻力措施这在使用上意味着用户在选择和安装对他们的汽车最合适的空气动力装置时，必须接受制造厂的建议。本文拟对斯泰尔载重汽车流体技术的最佳化设计提出根据和建议，它也许会有助于现已大量供应的各种导风板的应用。

    正如在风洞中作的流体试验所指出的那样，有棱角的斯泰尔载重汽车驾驶室具有很好的空气动力性能。因为驾驶室的上棱边对于流动的空气来说有如尖屋脊的棱，因而自动出现一个导风板，在车箱高度中等时显示出最好的效果。

    大量的试验得如：

    1．斯泰尔载重汽车在车箱高度不到3．6米时，不需要顶盖导风板

    2．对于车厢较高的载重汽车来说，顶盖导风板是最重要的能降低空气阻办的装置。

    3．对车箱高度不超过驾驶室的汽车，安装和形状恰当的遮阳板会产生最好的改进空气动力性的结果。在这种情况下，绝不应该采用顶盖导风板。