斯堪尼亚模块化客车底盘之4×2两轴系列

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    斯堪尼亚商用车的模块设计可谓登峰造极，而且不止是在不同用途不同功率上的重卡实现了模块化的设计，在客车底盘上也大量应用了模块化的设计手法，从而丰富了客车的产品线，降低了开发维护的成本，也提高了车型的生命力，一举多得。

    斯堪尼亚有三种前悬架：一种是双横臂独立悬架，用于类似国内客车级别中的大型高三级客车上；另外两种是四连杆非独立悬架，区别在于空气弹簧的布置位置：一种是布置在车架纵梁外侧，适用于低地板的车型，比如公交车、短途营运车型，这使得车内通道很低，但是空气弹簧的支点很高；另一种是布置在车架纵量之下，主要用于长途旅行客车，这样的布置更紧凑，不过悬架的侧倾刚度相比就较差了。

    相比沃尔沃客车上使用的五连杆非独立悬架，斯堪尼亚的四连杆悬架能够有效降低轮胎的磨损，并改善车辆的操控性能。当然，五连杆非独立悬架也有它的好处，否则就不会有那么多车型使用了。

    而对于后悬架，斯堪尼亚似乎只有四连杆非独立悬架一种结构了，当然为了适应低地板车型和横置发动机的要求，其悬架均衡梁（扁担梁）的形状有所不同。不过4个空气弹簧的布置位置是相同的，无论是X向还是Y向，空气弹簧的跨距都很大，而且是在车架纵梁的外侧，并为每一个空气弹簧配了一支减振器。这与沃尔沃的某些车型不同，沃尔沃的中档车型的四连杆非独立悬架也布置了四个空气弹簧，但只有两个减振器，而且空气弹簧布置在车架纵梁之下，而不是纵梁外侧。