亚新科倪威：走适合中国国情的创新之路

    亚新科电控单体(组合)泵

    奔驰欧IV发动机

    佩卡MX 欧IV/V 发动机

    电控单体泵技术特点：喷射后形成三角形，燃烧更充分，效率更高；由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好；最高喷油压力高；对燃油/机油质量容忍性强；

●  EGR发动机技术及特点

废气再循环系统

    发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度等参数控制电磁阀适时打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中少量废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸。

    NOX在高温、富氧的条件下生成，少量废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中混合气的温度，抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

    过度的废气参与再循环将会影响混合气的点火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显影响发动机性能。因此当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少量废气参与再循环。

    参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中NOX最低。

    目前中国EGR发动机分类

    第一类：外置EGR路线

    采用电子机械泵和冷却式废气再循环技术，在发动机外安装电控EGR阀和电控单元，根据瞬时工况和废气控制电磁阀开度。

    第二类：内置EGR路线

    经过精确测算，通过控制发动机凸轮轴，使排起门在进气时保持3-6%的开度，使进气与废气按照不同比例混合。

    主要发动机厂及EGR产品

    玉柴(内)：4D(4108)， 4E(4110)，6J(6105)，6A(6108)， 6L(6113)， 6M(6120)

    锡柴(内)：6DL， 6DF，4DF，4DL

    大柴(外)：498，6DE

    中国重汽(外)：WD615

    云内(内)：YN33，YN27

    杨柴(内)：4102

    东风康明斯(内)

    潍柴(内/外)

    主要发动机厂EGR产品策略

    玉柴和东康全部采用内置式；重汽全部采用外置式；潍柴外置、内置并存；一汽的大柴采用中等功率外置式，锡柴采用大功率内置式。