"低端重卡" 点评杰狮光芒下的红岩特霸

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    如果评选2009最有人气重卡企业，上汽依维柯红岩当之无愧，短短几个月就有两款重卡新品上市—特霸与杰狮，杰狮定位与中高端，特霸定位于低端市场。但是自从杰狮上市后，红岩特霸就被掩盖在杰狮的光芒之中，导致上海车展特霸也缺席。上海车展红岩整车仅展出3辆，分别是红岩杰狮4*2、6*4与依维柯TRAKKER，也就是特霸的原型车。为什么特霸缺席上海车展，是不值得显摆，还是把风头抢过杰狮。下面我们研究一下特霸车型。

●  特霸介绍

    2008年11月28日，上汽依维柯红岩商用车有限公司特霸TAMPA新车上市仪式在重庆巴国城隆重举行。上汽依维柯红岩公司高层与上百名经销商代表和媒体记者一道，揭开了合资公司首款重卡新品全面上市的宏大序幕。它是上海汽车在商用车领域战略构想迈出的第一步，是意大利依维柯携重卡先进技术进入中国的第一步。

    此次上市的特霸TAMPA，是上汽依维柯红岩合资公司成立以后，全面吸收欧洲技术，打造重卡三大平台产品体系的第一个成果，与老红岩相比，技术获得全面提升：

    第一：外型美观

    特霸(TAMPA)新型重卡外观流线灵动，流畅柔和；华丽面罩，不失霸气，布置匠心独到，高顶设计，豪华后镜，欧美重卡的雄健强劲遇上东方精巧俊秀外表，成就“力与美”的经典。品味卓然，尽显王者风范和绅士风度。

    第二：驾乘舒适

    缔造舒适驾驭新空间，贴身设计的座椅，环绕式立体音响，豪华玻璃天窗，伸手可及的操控开关，处处体现以人为本的设计理念，让驾驶者能轻松作业。

    第三：操纵灵活

    轻松换档，转向，使用WABCO公司产品，有效提高整体制动性能。

    精准操控，随心驾驭，关键时刻把握每一分寸！灵动活力，从容相伴，瞬间将被动转化为主动。

    第四：节油环保

    全新采用荣膺“中国重卡车桥市场用户满意第一品牌”的红岩低速比高驱动桥，高承载力，高效快速，重点杜绝多余耗油，多处细节优化，节油环环相扣，环保高效，堪称经济型重卡的价值典范。

    第五：安全可靠

    提升行车安全新标准，欧洲标准ECER29，成功通过国内重卡首次碰撞试验，是高安全性重卡的杰出代表；全新设计车身，整体冲压成型，高强度更稳定。增强车身铁圈强度，改进传动轴，车辆承载能力更强，更具经济效益；安全防护，起始于细节，提高换档软轴，推力杆，排气补偿器，排气消声器连接管等各零件使用寿命，不易损坏，减低更换周期，安全持久。

    特霸TAMP产品定位于中低端市场，全系列车型满足工程、运输、专用、特种需要，通过精益求精的技术改进与质量提升，将为广大用户提物超所值的重卡产品，树立经济型重卡价值典范。

●  上汽依维柯红岩产品战略

    第一平台：引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯品牌原型车技术，按照国家的产业政策，生产依维柯品牌的高端车，满足高端市场需求；

    第二平台：采用依维柯公司的许可技术，利用现有的平台，开发多款技术先进、实用、安全和具有成本优势的“红岩”品牌重型车，满足中端市场需求；

    第三平台：在现有的平台上，结合依维柯公司的先进技术，继续提升自主“红岩”产品，排放达到国Ⅲ及以上标准，领先国内其他重卡，使整个产品体系达到国内一流、国际领先水平。

    红岩特霸当属第二平台产品，第三平台产品则是刚推出的杰狮，而第一平台产品应该是08年北京车展推出的依维柯STRALIS车型。有这三个平台的产品，红岩覆盖国内高中低市场，其竞争力不容小觑。但是作为合资品牌车型，其出口如何，要看依维柯的全球战略。

●  特霸技术分析

    （1）整车质量性能升级

    特霸脱胎于红岩重卡，是红岩公司和上汽依维柯合资后推出的第一款产品，由意大利技术专家对底盘和驾驶室进行改型设计后的升级版经济型重卡。有牵引车、自卸车、载货车3种车型。在提高动力性的同时，为给用户提供更多的有效载荷，专家对整车进行了轻量化设计，可以根据不同地形和负载条件，轻量化与加强悬架相结合，在提高承载力的同时有效降低自质量，满足每一种运输需求。有4×2、6×2、6×4、8×4等4种驱动型式。

    驾驶室前脸的发动机散热格栅明显经过重新设计，显得优雅大方。前面罩和挡风玻璃采用微凸造型，前脸两侧的2个小导流板采用多风道结构，可以减小风阻，降低油耗。驾驶室右侧的后视镜组合中增加了下视镜，消除了从右侧油箱到前轮这一区域的“盲点”，真正实现了无盲点后视。

    进入特霸驾驶室，感觉空间宽敞，整体式仪表台布局合理，充满人性关怀。仪表台的各项开关布置在驾驶员视野和手很方便触及的范围内，不分散驾驶员在驾驶时的注意力。驾驶室顶部配置了玻璃天窗,并增加了带功能性的遮阳帘，具有良好的通风性和遮阳效果。

    驾驶室采用整体冲压成型，车身结构强度高，安全性高。通过符合欧洲ECER29法规标准的驾驶室正面碰撞、侧面碰撞和顶压试验。整体式车门和双密封条设计及新型材料的使用，确保驾驶室的密封性，使驾驶室内避免风尘的侵扰，温度稳定、噪声低。

    （2）动力总成优化，降油耗提车速

    发动机选配上柴SC8DK/SC9DK/SC9DF/SC11CK系列、潍柴WP10/WP12系列、杭发WD/EGR系列、玉柴YC6M系列，发动机排量8～12L，功率段覆盖199―294kW，能够根据用户不同的工况，为不同车型配置不同的全功率曲线的发动机，兼顾空载、满载下发动机在最佳状态工作。

    优化了传动系统。6×4车型采用4.42小速比双级减速桥；4×2车型采用4.11小速比单级减速桥；传动轴通过2400r/min动平衡检测，可以提高重载传动效率和机械效率，增加运行平稳性，达到整车节油功效。

    尤其值得一提的是，特霸采用的轮边减速铸钢车桥。与铸铁桥相比，铸钢桥最大的特点是在重载时产生的弹性变形小，卸载后容易恢复正常配合，不增加油耗。铸钢桥还有如下优点：(1)承载能力强。承载能力储备安全系数2.5倍，垂直弯曲疲劳寿命检验100万次以上无损坏。(2)爬坡能力强。采用中间和轮边双级减速；有效避免半轴打齿，提高车辆重载爬坡性能。

    (3)通过能力好。离地间隙高，标配轮间/轴间差速锁装置，在松软、泥泞路面如履平路。(4)可靠性高。轮边行星轮采用自润滑耐磨垫片有效延长维修里程。轮毂定位采用双螺母加锁片成熟结构使轮毂锁紧更加可靠。(5)制动性能好。选装制动间隙自动调整臂装置，提高制动可靠性。

    车架宽度达865mm，稳定性好，承载能力强。改进压型工艺，国内独家采用衬梁前后满衬，使内外层贴合紧密，抗弯能力强；材料强度高，采用国内知名企业的高强度汽车结构用钢，屈服强度和抗拉强度大幅度提高；抗腐蚀能力强，采用先进的电泳漆表面处理工艺，抗腐蚀性能是普通钢的1.6倍；经过苛刻测试，车架经计算机CAD/CAE分析优化，并经过严格的道路试验。

    非公路用车采用加强型悬架。针对公路用车与非公路用车进行区别设计；非公路用车的前悬架采用长跨距的前板簧，以保证装载的情况下，提高驾乘舒适性；后悬架选装25mm加厚板簧。新型强化推力杆，坚固耐用，最大限度满足整车重载需要；提高可靠性，降低使用成本，提高运输效率。

    优化后的进气系统加大了空气的过流面积，减小空滤器、中冷器压降，充分满足发动机要求，同比降低油耗。优化后的排气系统采用优良消声器，最大插入损失24dB，降噪效果好。优化后的冷却系统采用大容积铝水箱，增加水泵流量，适应45℃环境温度的使用要求。

    特霸TAMPA重卡实际上就是老红岩换了一个驾驶室，但是其上市，则为红岩拉风增加了素材，标志着红岩重卡新时代的到来，也标志着上汽依维柯红岩在三方合资开始步入一个良性发展。2009年，是中国政府拉动内需，振兴经济的关键年份。国家4万亿的投资强劲的拉动了工程车的需求，作为偏重自卸车的特霸，生逢其时。