图文讲解斯堪尼亚与MAN TGA底盘技术篇

    D2066发动机，缸径120mm，行程155mm；总排量为10.52升，作为欧洲非常典型的高压共轨+EGR处理系统的发动机，D20系列发动机马力从320ps-440ps。扭矩则从1600-2100N.m的都有。使用优质材料铸造曲轴箱，有效减少曲轴箱体积和重量，作为顶置凸轮轴、整体气缸盖重型发动机来讲，967kg的重量算是非常轻的种类了。通过提高压缩比、优化进气系统、更高的燃烧压力、匹配PM-CAT排气后处理系统，D20系列发动机可以在没有尿素催化还原（SCR）的情况下直接达到欧四排放。

    太原展会上的这几辆MANTGA，全部采用的是手动变速箱，选用ZF16S2220DD（直接档）速比范围从16.41-1，很遗憾为什么曼不带来一款选装ZFASTRONIC系列双中间轴+行星齿轮副箱的AMT，要是那个来了，才真正更具魅力。（不过这个ASTRONIC的变速箱最大满载（总重）不能超过65吨，去掉车辆底盘自重，实际有效载荷重量应该在40-45吨）。

    作为三款底盘比较类似的还有这个前桥了，带有稳定杆的单片簧前桥，让我感到挺意外。山西这样的复杂路况行么？

    三款底盘各有特点：

    1、6*4车型：目前是重卡领域里面为数不多的一种中后桥均带有横向稳定杆结构的双联钢板悬挂驱动桥底盘。其V推结构采用横销布置方式，可有效的缓解钢板悬挂在反冲的过程中对V推的作用力，减轻球头固定螺栓的损耗；两种结构组合在一起即能保证在复杂路面行驶中驱动桥的整体稳定，又能保证高速上的舒适性和过弯的安全！

    2、6*2车型：采用8气囊支撑结构，后桥为提升桥。这种结构在行驶路面条件良好的情况下，更注重的是舒适性的要求。因为空气悬挂的原因，V型推力杆受到的反冲几乎很小，所以MAN在空气悬挂底盘的V推则采用了立销式结构，可以保证足够的横向牵拉作用；结合双横向稳定杆系统，令其在高速行驶状态下，底盘的超强稳定性和舒适性兼得！

    3、4*2车型：非常有特点的X型拖拽臂设计，虽然重量上有所增加，但是降低了悬挂对车架结构的影响力度，可以在采用更轻便的车架的同时即保证整体结构的稳定性和可靠性又不至于底盘重量增加过多！从侧面看，和某些多连杆结构整体桥的越野车相仿！

    这三款TGA的驱动桥结构基本上都是采用了HY-1370/1350的单级桥，选用优化的双曲线齿轮式单级主减速器总成；主传动小速比配置（最小到2.81），通过优化设计保证大扭矩输出时具有良好的动力性能，全浮式半轴经过表面热处理后抗扭矩强度大，心部柔韧可耐疲劳冲击。热压成形的方形大截面桥壳，成形尺寸精确，桥壳中段的焊缝采用埋弧焊接，桥壳中段与轴头焊接采用电子束焊，整个桥壳总成强度高，承载力强，外形美观，重量轻！

    TGA卡车在我的心里，延续了STEYR商用车的精髓！是舒适、安全、力量、经济、可靠、环保的完美结合。

    TGA算是F2000的升级版车型，格拉茨的MANSTEYR工厂还在按照客户的模块化需求制造着充满“Trucknology”的优质卡车。在全世界范围内，通过MAN公司良好的售前和售后服务体系正在为世界的卡车运输做着积极的贡献。