图文讲解斯堪尼亚与MAN TGA底盘技术篇

    三款底盘各有特点：

    1、6*4车型：目前是重卡领域里面为数不多的一种中后桥均带有横向稳定杆结构的双联钢板悬挂驱动桥底盘。其V推结构采用横销布置方式，可有效的缓解钢板悬挂在反冲的过程中对V推的作用力，减轻球头固定螺栓的损耗；两种结构组合在一起即能保证在复杂路面行驶中驱动桥的整体稳定，又能保证高速上的舒适性和过弯的安全！

    2、6*2车型：采用8气囊支撑结构，后桥为提升桥。这种结构在行驶路面条件良好的情况下，更注重的是舒适性的要求。因为空气悬挂的原因，V型推力杆受到的反冲几乎很小，所以MAN在空气悬挂底盘的V推则采用了立销式结构，可以保证足够的横向牵拉作用；结合双横向稳定杆系统，令其在高速行驶状态下，底盘的超强稳定性和舒适性兼得！

    3、4*2车型：非常有特点的X型拖拽臂设计，虽然重量上有所增加，但是降低了悬挂对车架结构的影响力度，可以在采用更轻便的车架的同时即保证整体结构的稳定性和可靠性又不至于底盘重量增加过多！从侧面看，和某些多连杆结构整体桥的越野车相仿！

    这三款TGA的驱动桥结构基本上都是采用了HY-1370/1350的单级桥，选用优化的双曲线齿轮式单级主减速器总成；主传动小速比配置（最小到2.81），通过优化设计保证大扭矩输出时具有良好的动力性能，全浮式半轴经过表面热处理后抗扭矩强度大，心部柔韧可耐疲劳冲击。热压成形的方形大截面桥壳，成形尺寸精确，桥壳中段的焊缝采用埋弧焊接，桥壳中段与轴头焊接采用电子束焊，整个桥壳总成强度高，承载力强，外形美观，重量轻！

    TGA卡车在我的心里，延续了STEYR商用车的精髓！是舒适、安全、力量、经济、可靠、环保的完美结合。

    TGA算是F2000的升级版车型，格拉茨的MANSTEYR工厂还在按照客户的模块化需求制造着充满“Trucknology”的优质卡车。在全世界范围内，通过MAN公司良好的售前和售后服务体系正在为世界的卡车运输做着积极的贡献。