“扑朔迷离”图解上汽依维柯红岩杰狮

    其实从3.12杰狮北京上市就想写有关上汽红岩的东西了。通过参加各种展会，在国内各大媒体上频频亮相的杰狮、stralis、trakker着实让上汽商用车火了一把。

    真的为红岩有点惋惜，贝利埃车桥技术让当年多少STEYR车主们望洋兴叹。近50年的发展历程居然没有一个真正完整历史记载；好在我的朋友独立商用车评论员-生如夏树很有可能近期会重新写一篇可歌可泣的川汽传奇历史。

    有关杰狮和stralis的相关介绍我就不再这里多写了，网上满天飞。Stralis在欧洲也已经换型好几次了，杰狮的任何外貌特征看都像stralis的超级简化版。

    stralis保险杠的V型和前脸上的V型设计或许是为了实现厂方和用户双赢的效果；较强的立体感设计使得傍晚状态下黑色stralis的前部视觉冲击力极其强烈。

 

    上汽商用车以优秀、杰出、聪毓、威猛、统领天下之设计理念灌与杰狮之名。意图非常好，但是杰狮到底是定位在什么位置？从前部外形设计上说，也许杰狮注定就是stralis设计风格的中国简化版！

    个人认为杰狮的前脸和保险杠并不能完全诠释杰狮的设计理念。前大灯虽采用的是集约化设计，但造型有些过时或不符合重型卡车本身的定位，外部线条过于简单的保险杠不能很好的和驾驶室前部中网所体现的意图融和；嫁接的感觉十足，整个前部过于平整，表现力不足。缺乏“狮子”的张力；到更像睡不醒的小猫。

    撇掉保险杠不说，单说中网的整体造型，有点突出威猛王中王的概念，前面罩下部黑色的V型边组合刚好可以祢补因驾驶室翻转支架结构问题（前面罩免开启可翻转驾驶室）形成的一个空档。从这个层面上看，上汽还是下了一番功夫的。这些设计理念值得其他厂家学习。

    相对其他竞争车型来讲，杰狮的驾驶室并不是最宽的，有效最大宽度只有2280mm，但是由于其低地板设计，驾驶室内最大有效高度却可以达到惊人的2020mm，这一点也许是杰狮可以傲视群雄的资本，国内大部分驾驶员可以在座舱内相对行走自如、取物也较顺畅，没有太大的压抑感。

    因为杰狮的驾驶室较高，采用覆有防滑材料的3级踏板可以有效的减少在湿滑状态下驾驶员滑倒的事故概率，同时加宽加大的踏板又方便了在清洁驾驶室侧面的时候偶尔的转身。

    车门的下部外饰板虽然从外面看很好看，但是如果打开车门看就觉得很别扭，像没有安装完的感觉（清理的话也有可能不便捷）。

    消声器的设计感觉和整体的风格出入很大，外面罩着一个镀铬的盘子，从很远就可以第一眼看到！

    对于这么贵的一款重卡，如果杰狮的亮点仅存于它的cursor9发动机和沿用stralis的驾驶室，那么又如何在中国重卡行业里面充当王中王呢？(在卡车审美观念日趋发展的今天，单凭性能就想占领市场的做法值得讨论)