图解中国重汽A7 国内同级别车对比(二)

    至于底盘的驱动方面，从重汽的配置单上看，单极桥到单级轮边减速桥，钢板悬挂到空气悬挂，钢丝胎到真空胎，样样俱全。不过不管是商务会上还是路试，都没有见到A7系列选装轮边减速桥的车辆。

    看来A7的主要客户是针对长途高速货运车辆。在其丰富的桥配比中，我们居然找到了空气悬挂系列，只不过好像是试验车，量不量产不好说了。

    对于长途运营车辆，重汽在油箱上的配置可谓非常丰富，400、600的都可选配。做工么，中国特色！

    写到这里，对于A7，终于有感它缺乏什么了！

    给我的感觉就是“骨子里面没有中国味道”的杂交车！呵呵呵，是不是严重了！HOWO-A7重卡选择在处于全球金融危机迅猛爆发的2008年年末紧随一汽匹配AMT重卡上市闪亮登场，不仅体现出中国重汽的产品开发战略，还隐约表现了A7的不为强势、勇为先锋的一种冲劲。

    作为中国重汽“技术领先战略”的结晶，HOWO-A7已经完全可以和国内的各大重卡生产厂的“豪华”品牌叫板。但是如果说A7想达到世界先进水平的话，路还很长，不能光靠嘴说！细节决定成败”也许就是A7下一步应该注意的思路了。一个好的产品如果服务跟不上，光靠价格战是赢不来人心的。

    我只想说：“A7，如果你想在世界上代表中国重卡形象代言人，请你一路好走！”