图解中国重汽A7 国内同级别车对比(二)

    由于额定转速的降低，在底盘配置上，共轨系的牵引车辆选装的驱动桥标配是3.73的HOWO单极桥，选配有多款速比的轮边减速桥和4.22的HOWO单极桥。作为同样缸径的发动机来说，就不得不提到MAN的D2676发动机：

    采用高压共轨系统外加EGR后处理系统的D2676发动机也只不过是把活塞行程加大到166mm而已，通过对ECU的调教，发动机可以进行多种功率的变换。看来不管是潍柴还是重汽，我们的STEYR发动机技术还是需要继续学习的。

    作为A7的一个最大的亮点就是其标配AMT（电控机械式全自动）变速箱，在早些年重汽的商务大会上曾经展出过EATON公司出品的AMT，但是当时高昂的价格令同志们望而却步，重汽也曾和法士特联合山东大学一起做AMT的开发，后来也是无果而终。还是拿来主义好呀，重汽自2005年成功仿制ZF–Freedomline变速箱主体结构后，AMT自然也就落在了这么多年一直为ZFAMT配套电控部分组件的WABCO身上了，估计重汽的这套自动控制组件就很有可能在青岛的WABCO工厂生产。

    按照重汽的价格表上的估算，这套AMT控制系统总成部件的价格应该不超过6000人民币。如果这套控制系统的通讯协议也是J1939的话，那么重汽的AMT系列多档位变速箱就完全可以匹配到国内的很多重型卡车生产企业。（有关重汽的AMT，我们将在以后进一步详细叙述）

    当然，A7不可能全部使用AMT，在很多特殊工况的情况下，手动变速箱还是大有作为的，不过好像手动挡的简配A7连内饰都变成硬质的工程塑料仪表台了。

    这种U型单层变截面大梁有可能只在匹配D12发动机的车型上使用吧，至于其强度是否可以应对个别地区的超载，我们不得而知。