老六变老七 新红岩力战不支或浴火重生

痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    相对众多卡车厂家商务会的宏大排场，新红岩今年略显低调。而从最新的统计数据来看，其2008年的产销量约为2.3万辆，比2007年2.4万辆略有下滑，销量屈于北奔重汽之后，行业座次也从原来的老六变成了老七，这无疑又给关心新红岩发展的人士蒙上一层阴影。这是力战不支显颓势还是浴火重生前的正常反应？

    回首2008商务会上，履新不久的新红岩总经理阳树毅喊出了3.5万辆的豪言，而在随后的另外一个公开场合上，改弦更张为3万辆的全年目标，但是，即使目标下调，实现起来仍非轻松。

    阳总2008年初提出了“市场开拓、成本攻坚、流程再造”的三大方略。显然，在市场开拓上，目标没有达成，且抛开2.3万辆的销售量不说，其4S店建设力度不够和经销商信心不足更为让人担忧；在流程再造上，组织机构的优化调整造成的大量的人事变动，内则军心不稳，而外则谣言满天飞，扯了市场开拓的后腿；不过在成本攻坚上，或是新红岩的一大亮点，“去年盈亏差不多持平，但今年盈利1500多万元，说明我们经营成本降低，经济效益型显现”，公共关系处经理蒋建华近日透露。

    再回到2008年4月，称得上是真正合资产品的908车型首度亮相北京车展。而当时的新红岩给出的时间表是，预计908在2008年10月上市，与之配套的发动机厂也会同时在10月建成投产，不知道是由于10月的市场疲软，还是由于新车项目推进的速度不够，10月的908还在路试之中。

    于是行业人士开始质疑红岩新产品推出乏力，因此，红岩不能再等待。2008年11月28日，成立近一年半的新红岩终于向市场推出首款新产品———特霸(Tampa)重卡。这是一款让新红岩、也让业界期待了太久的车型，其脱胎于红岩销售的主力产品新大康，融合了大量的依维柯技术，进行了很多细节改进，可以说产品是相当不错的，但市场定位仍在低端。

    不过此次商务会透出喜色，替代进口的高端重卡杰狮GENLYON上市准备就绪，首批试用车辆已经交用户试用；2009年，新红岩将有斯太尔Steyr、红岩T8新大康、红岩特霸TAMPA、红岩杰狮Genlyon、红岩翔凌等5个平台的产品征战市场。

    而关于沸沸扬扬的人事调整也定了基调。“11月底新成立了销售事业部，人员配置更加精简高效、流程管理更加清晰明朗。分销中心由原来12个调整为10个，重新规划布局网络，以注重发展实销型经销商、鼓励销售终端形象建设为主，加大4S店以及形象店建设的投入。”新红岩副总郭全在商务会上说。

    或许这些给卡车行业以无限期待，新红岩将在2009年等来春天。