140度电+两档电驱桥 图解飞碟EW7 MAX版

在新能源浪潮席卷下，电动轻卡逐渐成为物流运输领域的新宠。然而，续航焦虑、动力不足、舒适性差等问题，始终像一座座大山，横亘在电动轻卡的道路之上。尤其是在地形复杂、山路众多的西南地区，这些问题更是被无限放大。

本期，笔者要给大家介绍一款真正为卡友着想、为西南路况、以及长途高速量身打造的电动轻卡——飞碟EW7 MAX版。该车将发布地就设在了云南昆明，凭借大电量、两档电驱桥等硬核配置，成为了西南物流运输的新解方。

▎140度大电量 还有两档电驱桥

续航里程不足是电动轻卡用户们最为头疼的问题之一，许多电动轻卡在面对长途运输任务时，往往需要中途多次充电，极大地影响了运输效率。飞碟EW7 MAX版搭载了宁德时代140.41千瓦时的大电池。

在满载情况下，在西南山区可跑出超过200公里的续航，而在平原地区更是超过400公里，轻松应对跨城运输等长途任务，很好解决了卡友们的续航焦虑。而且，其电池采用液冷液热技术，实现了-30度到40度的宽温域适应，无论严寒酷暑，都能保持出色的性能。

而在补能方面，实拍车为1C充电倍率版，未来还将推出一款2C充电倍率版，届时从20%充至80%只需要20分钟。也就是说，充电半小时左右，从青岛至济南或者从重庆至成都都能无忧虑直接开跑。

其次，动力性能不够强劲，在爬坡等场景下显得力不从心，难以满足西南地区山高坡陡的运输需求。针对于这一痛点，飞碟EW7 MAX版配备有5T级汉德两档电驱桥，后桥速比为25.03/11.47，电机额定功率90千瓦，峰值功率达到了185千瓦，扭矩高达420牛米，最大爬坡度达到了38%。

这意味着在面对西南地区的山路时，飞碟EW7 MAX版在载货的情况下也能够轻松爬坡，很好解决了动力不足的问题。同时，有了两档电驱桥这项配置，电动轻卡才能做到名副其实地跑长途，在车速上来时桥内的传动比会发生改变，让电机转速变低，从而达到高速运行电耗更低的效果。

而在承载能力方面，该车的车架开间达到了860mm，车架厚度达5mm，钢板弹簧厚度也达到了18mm，可以说规格都达到了同级领先。而如果你对这些数据没什么概念的话，也可以测量下自己的轻卡，就能感受到其“含金量”了。

非常值得一提的是，飞碟EW7 MAX版在操控性方面也颇为重视，底盘出自国际一流的底盘调校团队——英国米拉。经其手调校的品牌还包括像劳斯莱斯这样的豪华品牌，专业性可见一斑。同时实拍车前后均配备有稳定杆，可以有效控制车辆在转向时产生的侧倾，更易于操控。

▎2120mm超宽驾驶室 主打安全与舒适

对于长时间驾驶的卡友们来说，人机工程不够出色的轻卡极易让卡友们感到疲惫。而飞碟EW7 MAX版的驾驶室针对这一痛点，给出了令人满意的解决方案。首先，该车采用了傲视同级的2120mm宽驾驶室，并且断气刹挡杆前移至副仪表板前端，笔者身高180cm，实测在驾驶室里可以平躺，休息体验得到了很好保障。

同时，该车还是新能源轻卡中率先配备有气囊减震座椅的车型，乘坐感受较为软糯，可以大大缓解颠簸带来的不适。座椅椅面采用织物材质，易于打理并且透气性表现不错，而且座椅对于腰部的支撑非常到位，尤其是在转弯时能带来更好的承托感，给人以信心。

飞碟EW7 MAX版采用了三幅式方向盘，造型非常独特，并且在设计上也非常出彩。其多功能按键位置更为靠下，非常方便驾驶者查看左右两拨杆上的信息。该车仪表采用了组合式仪表，中间的屏幕可以显示丰富的行车信息，两侧四指针则可以即时显示输出功率、电量、气压等数据。

安全始终是运输过程中最为关键的因素。飞碟EW7 MAX版的驾驶室满足欧洲碰撞安全标准ECER29-03，高强钢用量达30.6%，为驾乘人员构建了坚固的安全堡垒。同时，车辆还配备了SOS一键救援功能，在紧急时刻以便迅速响应，为生命安全争取宝贵时间。

副仪表及右侧扶手区域，该车并没有做成贯通式的设计方便你从另一侧下车，而是特别增加了一段钢结构支撑，用于增加驾驶室的结构强度，从这些小细节上我们就能感受到其对于安全性的执着追求。

▎结语

飞碟EW7 MAX版凭借其超大电量、两档电驱桥、超宽驾驶室等众多亮点配置，精准解决了电动轻卡在续航、动力、舒适性等方面的痛点，为西南地区的卡友们提供了一款真正实用、可靠、高效的运输工具。据了解，飞碟还为该车提供了8年或40万公里免费保养、15万免息金融政策，为用户提供全方位保障。结合该车的表现，大家觉得这台车怎么样呢，一起在评论区里聊聊吧！

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