2025年2月，中重卡市场呈现“强者恒强”格局。解放以11,741辆销量（占比24.2%）领跑，同比增长72.7%；重汽（8,254辆，17.0%）和东风（5,760辆，11.9%）紧随其后，增速分别达81.6%和136.7%。陕汽、欧曼、三一、徐工等企业增速均超80%。（数据来源：保险数据；）
从2023年1月至2025年2月牵引车（柴油&天然气）上险量趋势看，市场呈现鲜明的结构性演变。柴油牵引车在2023年2月至3月达到峰值，随后波动下滑，2025年2月仅0.6万辆；天然气牵引车则呈阶段式上涨，增长韧性凸显。
近期，天然气已纳入国四淘汰补贴范围，这会进一步重塑牵引车市场格局。从需求端来看，补贴政策会刺激用户更换意愿，在报废旧车并购置新车时能获得经济支持，这将直接降低其购车成本，促使更多人选择天然气牵引车，推动天然气牵引车市场需求增长。
市场格局上，天然气牵引车市场份额预计会进一步扩大。结合之前天然气牵引车销量稳步上升的趋势，叠加补贴利好，未来其在牵引车市场中的占比可能持续升高，与柴油牵引车的竞争态势更加激烈。同时，品牌间的竞争也会加剧，各车企会通过提升产品质量、优化服务以及利用补贴优势来争夺市场份额，行业集中度可能发生变化。
从2月燃油中重卡TOP15区域数据看，市场呈现“头部集聚、冷热不均”的鲜明特征。山东（1798辆）、江苏（1416辆）、上海（1341辆）稳居销量前三，构成核心增长极。其中，上海同比激增373.9%，广东（1309辆）同比增长131.3%，浙江（1125辆）同比增长 111.1%，折射出长三角、珠三角经济活跃区燃油车在逐渐回暖。
拉长时间线，1-2月累计数据更显区域分化：山东以3354辆保持总量领先，却同比微降2.1%；河北（2364辆）、江苏（2326辆）同比分别下滑10.7%、8.4%，传统大省需求有一定波动。而上海累计同比增长 184.6%，延续高增长态势，凸显了补贴政策对燃油市场的刺激。而辽宁（同比-34.7%）、福建（同比-32.8%）等区域，面临增长压力。
2月，燃油中重卡市场呈现头部品牌主导的竞争格局。一汽解放以2512辆销量领跑，重汽豪沃（1817辆）、青岛解放（1763辆）紧随其后；1-2月累计，一汽解放（4167辆）仍居榜首，青岛解放（2994辆）、东风商用车（2989辆）组成第二阵营，重汽豪沃（2905辆）等品牌紧紧跟随。
2025年2月，新能源重型货车市场呈现“头部领跑、全员激增”的竞争态势。三一以1479 辆（占比18.0%）拔得头筹，徐工、重汽紧随其后，三者合计份额超50%，头部集聚效应明显。所有上榜品牌同比增速均超100%，解放（1329.9%）、江淮（2320.0%）等品牌爆发式增长，折射出行业高速扩张的活力。
2025年2月，中重卡市场呈现结构性变革与“强者恒强”格局。解放等头部企业凭借品牌、技术及市场洞察力持续领跑，新能源领域亦表现抢眼。燃油车在长三角、珠三角显现韧性，但区域分化加剧；燃气车受益于运营成本优势，河北、河南成为核心市场，今年仍将保持高市场份额；新能源重卡则因政策支持实现爆发式增长，但补贴退坡后竞争力需提升。展望未来，能源转型、技术革新及区域差异化需求将推动行业洗牌。企业需聚焦技术创新、优化产品布局并强化服务体系，以应对市场竞争与绿色低碳趋势，在变革中抢占先机。
