商用车快递快运行业车辆运用技术现状

一、日里程综合分析

2.1 日均行驶里程 0-200 公里

对于商用车 0-200 公里内的运输一般来讲；部分轻卡、中卡的城市配送或转运，这类的商用车主要特征是往返固定网点频率高，平均车速相对较低，负载率大，因为红绿灯比例高会引起车辆的启停比例较高，能耗较大。

部分城际运输牵扯城际高速、国道行驶，平均车速相对较高，但是入城或者进驻转运中心来讲还存在部分拥堵，相对对车辆来讲，因为驾驶员混合驾驶比例较大，同车不同人的现状较大，车辆的驾驶得分也相对很低；驾驶及格率不到 19%，优秀率 3%，相对浪费程度还是较大的，针对这个现象，我们通过列举有特点的轻卡、中卡车辆行驶技术分析来进行阐述：

2.1.a 、某厢式轻卡

这台轻卡代表性较强，得分接近及格线，因为车辆的相对数据录入不够全面，所以在部分分析的时候会相对抽象。

该轻卡属于典型的城市穿梭类型配送轻卡，主要问题是红绿灯比例高，车辆启停比例被动增加，因为车速变化率也较大，驾驶员容易出现疲劳技能驾驶的状态，我们从发动机转速、油门开度、发动机输出扭矩等部分图示展开说明：

国内目前轻卡多数采用中小排量相对短行程的高速发动机（2.4-4 升）相对实际发动机额定转速接近 4000 转左右，实际发动机相对最大扭矩转速区间在 1800-2500 之间，又因为轻卡相对国内负载率大，所以通常变速箱的部分档位极差较大，也就意味着实际上部分档位换档过程中，只要相对转速低于 2500 换档都可能出现车辆闷车的情况，更别说如果仅在 2000 转附近换档的高比例状态下，如左图该发动机的相对样本均值只有 1200 附近的低转速区间。

瞬时油耗通常采用的指标为 L/h，单位时间内的燃料消耗量，车上显示的平均油耗军属于折算类型，该车辆的正常瞬时油耗区间应该在 2.2-11L/h 内，而实际情况是相对偏差很大，这点实际上从发动机扭矩输出以及瞬时油耗的关系图上能够明显看出。

车辆实际输出扭矩在 70%附近上不去，初步怀疑车辆为故障车辆限制扭矩输出，比方说国 4/5车辆的尿素系统出现故障等可能因素，正因为部分功率受限，所以驾驶员会不由自主的深踩油门，普通驾驶员并不会采取降档加速类型，多数为深踩油门加速，并不关心车辆是否有足够的动力储备。

国内目前轻卡的管理上相对并未有相对严格的类似中重卡的运营管理和维保措施，通常很多单位采用的方式是坏了再说的以修代养的模式；并且目前驾校体系的速成班并未让驾驶员形成良好的车辆使用常识，多数只是能开走，只要不出现安全事故就行的现状严重制约了国内城市轻卡中卡的良性发展。针对城市轻卡的现状，实际国内车企在 2024 年推出的纯电动以及插电混动类型的区域使用轻卡是值得考虑的更新换代类型。对于相对有里程焦虑类型选用插电混动车型可以有效的从目前 13/14 升每百公里的能耗降低到 8/9 升每百公里，降幅可以接近 35%附近。

总体来讲，对于城市使用的轻卡，插电混动以及纯电车辆在实际使用中，直接成本的确节省明显，但是间接成本较大，作为 5-6 年更换车辆的快递快运企业来讲，实际收益不明显，想快速拓展市场只可能依靠当地的政策扶植和大环境管理推广。