600kWh电池频繁装车 续航竞赛愈加激烈

日前，工信部工信部公示了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十一批）拟发布内容，浏览该文件内容能够发现，国内纯电商用车所匹配电池的电量正以惊人的速度提升。

165kWh轻卡电池、800kWh重卡电池，赫然开始在纯电车型上出现，那么如此升级因何而来？又将给卡友们带来哪些有利影响呢？

▎场景需求、车型发展的必要

在《新能源商用车发展趋势》主题演讲中，国家信息中心正高级经济师徐长明表示，从2018年到2021年，国内新能源商用车市场渗透率在3%左右，而在2022年就突破到了10%，2023年上升到了12.1%。

随后在2024年上半年，渗透已然达到了16%，且这种较高幅度的增长，也将延续到新的2025年，可见新能源商用车正不断地被卡友们接受并投入使用。

渗透率的提升，也必将会推动着新能源商用车的技术进步，大电量电池的装车正是其佐证之一，同时该情况的出现也是国内用车场景需求的必然结果。

目前纯电车型用车场景较为单一，主要分为工矿企业用车、城配车队或散户用车，以及特种环卫用车等，其中工矿企业用车多以重载为主，单日总运输里程均在300km上下。

通过卡家-三一重卡实际跟车结果来看，搭载350kWh电量的纯电牵引车在重载情况下，想要完成单日300km上下的运输需求，需要充电3-4次。而搭载425kWh电量的纯电牵引车在同等情况下，仅需充电2次即可完成运输需求。

长此以往节省的不仅是时间，更是高效物流带来的庞大金钱收益。根据中国物流与采购联合会数据显示，电动重卡日均运营里程从2021年的180公里提升至2023年的350公里，均是大电量电池所带来的直观数据增长。

此外，在城配运输场景中，除了固定路线的纯电车队用户外，得益于充电低成本优势，购买使用纯电轻卡的散户卡友不在少数，以往受限于小电池、慢充的续航焦虑，使得他们只能局限于城内运输。

然后在大电量电池匹配下，他们既可承担市内配送，也可参与城际运输，场景适用性以及运输收益均得到巨大提升。

▎电池技术与价格的反向突破

相较于油改电时代的侧置、后背式大方块电池，当代全新平台架构下的纯电商用车，轻卡普遍采用了底置式电池布局，而重卡则采用了侧置或是中置布局，这不仅是整车架构的升级，更为大电量电池的匹配提供了充足空间。

同时电池能量密度的突破，使得电池在同样尺寸下，能够拥有更多电量，以此来为车辆提供更多续航里程。

以宁德时代2024年最新发布的天行系列商用车动力电池为例，适用轻型商用车（L）-长续航版的200kWh电池能量密度达到了200Wh/kg，整车官方综合续航里程可达到500km。

且同一时间发布的宁德时代天行重型商用车-长续航版电池电量达到了1000kWh，其能量密度高达220Wh/kg，拥有800公里的超长续航，整车场景适应力得到巨大提升。

此外，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、潍柴等领先动力电池供应商，也纷纷在电池热管理系统上下功夫，力求实现更加精准的温度管理，以上种种也为车辆带来了更为高效的快充补能速度，很好的保障了整车在实际运营中的运输效率。

于商用车的工具属性而言，自重与价格是绕不开的话题。其中电池拥有更高的能量密度，对降低自重也有极大帮助，如潍柴针对纯电轻卡推出的140kWh电池，同等容量的情况下相比竞品可减轻约30kg。

除了电池降重外，整车降重也至关重要，如东风商用车带来的两轴电池、铝合金一体化底盘，在适配216kWh电池组后，整车底盘自重仅有5.4吨，车辆整备后可实现电车与油车等重的水平。

价格高低是影响卡友买单的关键因素。众所周知，电池容量越大，车价就越高，但随着电芯价格的降低，大电量车型也不再是遥不可及。

同时也有业内人士预测，2025年电池价格将会达到500元/kWh，甚至是更低，而这对于卡友们而言，能够大大节省购车成本，从侧面提升运输过程中的抗风险能力。

▎续航大增长 TCO成本更低

大电量车型的推出，对卡友们最直观影响就是，续航焦虑得以大大减轻，场景适应性得到进一步提升。

以轻卡为例，当前100kWh电量车型官方续航均在300km上下，而在换装了140kwh，乃至是165kwh电池后，整车官方续航可达450km、600km左右。

而电动重卡车型续航增长则更为震撼，目前申报搭载600kWh以上容量电池的品牌有解放、东风、重汽、远程、宇通等等，其中宇通一款电动牵引车可适配801.2kWh大容量电池。

此外，由江淮代工的DeepWay长头电动重卡在适配505.41kWh容量电池后，官方续航更是高达678km，综合电耗低至0.75kWh/km。

可见，国内纯电车型续航竞赛愈加激烈。大电量、长续航、高运输效率，带来的除了让卡友们运营收益更高之外，也进一步降低了车辆全生命周期成本，而这绝大部分都是在补能成本上省出来的。

从卡家-三一重卡用户实际跟车采访中，能够发现在山东临沂，一台纯电重卡的单公里补能成本在0.63元，相比较燃油重卡动辄2块、2块多的能耗成本而言，纯电车型的省钱优势极为突出。

而且纯电车型在车辆养护方面也极具成本优势，如果在运营中采用电池租赁模式，那么电池老化处理成本也将大大降低。

此外，数量更多的纯电商用车投入运输使用，对于健全纯电车型基础设施建设亦有极大的推动作用，更方便、快捷的充电、养护服务，对卡友们高效养车也有着一定的助力效果。

而且拥有大批量纯电车型的车队，如果能够与电网公司合作开展V2G（车辆到电网）项目，使车辆成为移动储能终端，并合理的进行削峰填谷，可将电池从成本中心转变为利润中心，在重构商用车的价值链条的同时，也能进一步提升盈利。

▎结语

大电量电池的不断装车应用，是日益增长的用户场景需求所致，更是国内新能源汽车工业不断革新突破的重点体现。它的出现，也必然能够为卡友带来更高的运输收益。

但同时需要注意的是，电池容量的增长正逼近物理极限和商业平衡点，切勿掉进"为续航而续航"的技术、营销陷阱，也要同步提升整车能量利用效率，以及国内补能生态的完善。