高速积分制能刺激货车司机走高速吗？

听说过超市、商场会员积分有没有听过上高速公路也能会员积分？

最近，江西省交通运输厅发布消息，江西省高速公路会员制即将推出，凡安装赣通卡ETC用户免费开通会员后使用ETC通行江西省内高速将按缴费金额的一定比例获得相应积分积分可兑换会员权益或礼品。

然而前段时间黄河大桥收费的热度还没过去，现在江西高速又出积分制，两者相比就有人问了：

“是不是听说国道也要开始收费了？国道的收费肯定比高速的便宜，怕生意差了，赚不到钱了，就搞这个名堂？”

那么国道收费加上高速收费积分制这两种现象一出，是否会刺激卡友们走高速呢？

文｜张窕兰

要回答这个问题，首先要明确几点。

▎第一，货车司机为什么不爱走高速？

其实，司机们不是不爱走高速，实际上是走不起！

此前，卡家就报道过多次关于高速收费昂贵惹争议的新闻，例如：走一公里就要收费22元、空车150公里收费1190元等，在互联网上也经常能看到不少卡友分享走水路、走乡间小道的省钱路线。

而这些新闻等背后，反应的却是货车司机走不起高速的现实情况。

试问高速路又平坦宽敞，距离又短，又省时省力，送货送的快了，车辆周转率也提高，拉货速度更快，可以说走高速除了高速费贵，没任何缺点。

但高昂的通行费往往是卡友最“痛”的点！本来运价就低，拉一趟货开支最大的就在油钱和通行费上，如果能在这两头上开支小点，一趟下来也能赚不少。因此不少司机选择加小油、走下道来尽可能降低成本，哪怕自己在路上少休息几个小时，苦点累点也愿意。如果走得起高速，谁不想走？

另外，运费低了不可避免的导致现在“三超”车辆越来越多，而超载车上高速总归是不好上的，好一点的是劝返，重点的被罚款扣分甚至车辆还可能被切割。为了不冒这个风险，走下道是司机们最好的选择，所以现在高速上的货车越来越少，而国道上的货车却变多了。

▎第二，高速积分制能得到什么优惠？

那么江西高速所推出的积分制都有什么礼品和优惠，来刺激司机们选择走高速呢？

虽然江西高速目前还没有明确兑换礼品内容，但之前江西交通监控中心曾发起网络投票来票选出积分兑换内容。

（图源：都市现场）

以积分制来鼓励大家走高速，算不算是一种变相的通行费优惠？

从上述投票内容中能看到，基本上和司机的生活以及高速上的服务区消费优惠有关，尤其是加油、加气等优惠，在一定程度上可以降低司机走高速的成本，也能算是通行费打折优惠了。

另外关于积分的具体安排，参考张家口的京张高速，货车缴纳5元可以积1分，会员可以分为四个等级，0-2000分为普通会员，2000-5000分为三星级会员，5000-10000分为四星级会员，10000分以上为五星级会员。

按照最高的10000分来计算，货车司机的高速通行费需要在5万元以上才能享受最高的优惠级别。

礼品有服务区餐饮超市代金券、玻璃水、车用吸尘器等，可以凭借电子卡在服务区按等级享受免费加水、充气，在“司机之家”可以免费休息、用餐住宿优惠等。

但要是为了这些优惠，给高速交5万元通行费，似乎有点因小失大。

▎第三，国道收费会大面积推广吗？

在这样的情况下，走那些没有收费的国道成本上当然更加划算，但国道收费又会不会大面积推广？

在此前的文章里面提到过，近3年来，大约有10条国道在不同的路段建立了收费站，平均一年有3条左右。与全国122条总国道数量相比，这个占比不算太高。

而收费背后的原因在这里不做过多深究，无非就是养路费不够了。

国道道路的养护大多数靠燃油车在加油时缴纳的燃油税，新能源车辆数量越来越多后，但却不收他们的养路费用。路上的车多了，路面的养护成本当然也会增多，但是养护的收入却不见增长，入不敷出，也就不难理解国道为何收费了。

毕竟国道养护的成本的空缺，要么就收取新能源车的养路费，要么就对燃油车重复收费，总要将这个空缺给填补上。

但国道之所以是“国字头”，就是因为它的建设主要由国家财政投入，在规划之初就是为了提供普遍的交通服务，是属于公共服务设施。除非这个公共服务的功能变了，否则国道不大可能大面积收费。

--结语--

在当下国道收费和高速公路通行费昂贵的双重压力下，货车司机在路上的成本在不断增加。高速公路会员积分制能在短期内给司机们带来优惠，但长期来看，若是行情不能等来春天，运价没有上涨，这些终究也只是杯水车薪。在国道没有大面积收费的现状下，大多数货车司机依然会为了节约成本选择走国道。