燃气重卡是夕阳余晖，还是黎明前的曙光

在当前燃气价格的波动性和国家对老旧货车实施补贴政策中未涉及燃气车的双重挑战下，公众对燃气车未来的发展持悲观态度。不过，我认为燃气车市场只是回归理性。同时，在很多市场细分领域，燃油车的主导地位还将得以保持不变。

文/蒋晶

▎燃气重卡这波是怎么了？

能源价格的波动

近期天然气价格的回落曾一度为天然气重卡的销售增长注入活力，因为相对于柴油，其运营成本的优势变得更为显著。然而，随着油气价差的收窄以及全球天然气供应紧张的预期，这一优势可能不复存在。如果未来天然气价格上涨，油气价差缩小，天然气重卡的销量无疑将受到负面影响。

政策方面不偏向

政策对于推动车辆更新换代具有重要作用。不幸的是，天然气重卡并未被纳入补贴范围，而新购置的国六排放标准货车和新能源货车却能够获得高达14万元的补贴。这种政策倾向有可能导致潜在的天然气重卡用户转而选择其他获得政府支持的车型，从而抑制天然气重卡的市场渗透率。

新能源重卡的发展

技术发展和市场竞争也是不可忽视的因素。新能源重卡的快速发展，特别是其销量在2024年上半年的大幅增长，表明了市场对于更为环保和高效的运输解决方案的需求。新能源技术的成熟和成本的下降，将使得这些车型更具竞争力，进而可能会挤压天然气重卡的市场份额。

个人观点：其实燃气重卡在5月的时候增长已经出现拐点。这一变化的背后，根本的驱动力是市场需求本身的演变。

并且，油气的选择更多是因为在应对物流不景气下，对成本的优化。随着用户对于总拥有成本的关注增加，以及对油气价格波动的应对策略的改变，市场对各类车型的需求将更加细分和理性。用户，尤其是车队用户可能会根据不同的经济条件和运营需求，调整车队结构，而不是单一地追求某一种能源车型。

▎理性看待天然气重卡市场

燃气重卡火爆很突然

在燃气重卡火爆的时候，我们也曾呼吁市场对天然气重卡的未来保持理性。最近市场的波动进一步证明了这一观点的正确性：对于任何一种热门趋势，都应当以一种平衡的视角来审视其长远发展。

尽管天然气重卡技术已经相对成熟，并可能为一些有经验的品牌带来短期机遇，但这并不意味着它将引领行业发生重大变革或技术创新。主机厂需要关注的是技术储备和研发投入，因为只有不断的技术创新和完善，主机厂才能在市场竞争中抢占先机。

鸡蛋不能放在一个篮子里

以快递为例，这些企业拥有大量LNG重卡，去年通过降低LNG重卡的运营成本获得了一定利润。但是，越大的公司更是体验到了基础设施建设不足和LNG价格波动带来的风险，意识到不能完全依赖LNG重卡。这表明在采用LNG重卡时，大型物流企业需要综合考虑能源成本和技术进步，以及市场的不确定性。

即便LNG重卡在市场上受到关注，并在近期的销量上有所增长，物流企业在决策时仍应保持谨慎。例如，大型物流与自动驾驶企业的合作，就体现了这种谨慎。他们不仅关注LNG重卡带来的短期利润，而且还在探索如何结合新技术来优化长远的运营效率。

个人观点：能源的波动不会只在这一波，我们都要意识到了在LNG重卡还是未来的新能源的投资上都需要保持理性。

虽然某这能源能在特定条件下可能带来成本效益，但长期来看，物流企业、主机厂还是用户都需要注重技术革新并准备应对能源价格波动和基础设施建设的挑战。只有这样，才能在不断变化的市场中保持竞争力。

--小结--

天然气重卡市场虽不至凋零，但火爆盛况难再续。

在特定场景下，它们依旧展现出经济实用的魅力以及规模性优势，特别是在北方资源运输的大舞台上，大型企业在北方的坚实业务支撑下（例如快递），以及横跨南北的干线运输中，天然气重卡依然是不可或缺的力量。包括南方一些市场也行，但前提是有稳定的基础设施和一定的运营里程数（至少15万公里）。

所以，一味唱衰燃气重卡不可取，只是其攀升之路会更加艰辛。

未来，商用车市场的多元化趋势日益显著，燃油车在“油转气”、“油转电”的浪潮中，整体市场或将面临运力冗余的长期挑战。不过，我要强调的是在众多细分市场的独特需求将使得燃油车依旧占据一席之地，不应该、也不可能会被完全取代！