老旧货车淘汰补贴你想知道的都在这里！

距离交通部等部门下发关于老旧货车淘汰补贴政策的通知已经过去大半个月，报废补贴能拿多少钱？哪种车辆报废可以拿到补贴？报废买新车补贴有哪些要求？哪些城市已经下发了通知？经销商会乘此机会涨价吗？货运市场走向如何？关于这些问题，你都能在这篇文章里找到！

01

什么车可以申请补贴？补贴金额是多少？

▎报废的营运国三车

这次“国补”只有国三货车。“国补”政策原文：支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新一批高标准低排放货车。

但需要是营运货车，简单来说就是要有营运证。具体补贴金额请看下表：

▎新购的新能源冷藏轻卡

只购买新车也可以拿到补贴，但只能购买——新能源冷藏轻卡，且必须要有营运证，补贴标准为3.5万元/辆。

▎报废+新购

报废加新购也可以拿到补贴，具体分为下面两种情况。

第一种：报废+新购国六柴油营运货车

第二种：报废+新购新能源货车

注：新购车也必须是营运车辆，要有营运证。

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02

哪些城市已经下发了补贴通知？

▎上海市：国四淘汰补贴方案发布

上海市发布了《上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》，车辆所有人可以从2024年8月15日起至2026年12月31日止，在上海市范围内申请相关报废手续。

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▎内蒙古：补贴政策至2024年12月31日

8月2日，内蒙古自治区交通运输厅关于发布老旧营运货车报废更新相关补贴标准的公告，补贴政策实施期限为2024年7月31日至2024年12月31日。

表1：提前报废老旧营运柴油货车补贴标准

表2：新购营运货车补贴标准

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▎湖北荆州：各地方咨询电话

荆州市交通运输局联系人（中心城区）：

贺兴隆，电话：15629843621；邮箱：jtj8975@163.com（具体下属县级联系方式，请点击下方链接）

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▎安徽蚌埠：国三最高补贴2万

近日，安徽省蚌埠市发布关于印发《蚌埠市2024-2025年度国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰奖补方案》的通知。

通知显示，轻型、中型、重型货车淘汰，补贴分别最高可达5000元、1万元和2万元。

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▎山东青岛：最高2.4万/辆

近日，青岛市联合多部门发布了国三及以下排放标准非营运柴油货车淘汰补贴标准，补贴政策期限为2024年7月1日至2025年12月30日。根据文件，最高一辆车可以补贴2.4万。具体补贴细则：

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03

哪些地方明确限行老旧货车？

▎佛山：逐步扩大国三柴油货车限行范围和时间

9月1日起，《佛山市人民政府关于调整国三排放标准柴油货车限行措施的通告》正式实施。

根据这一通告，未来5年内佛山国三排放标准柴油货车将在部分区域和时段限行。而2026年1月1日起，佛山市行政区域内全天24小时禁止国三排放标准的柴油货车通行。

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▎上海：今年启动国四外环限行

上海市政府网站最新消息显示，为了进一步控制污染，市政府研究制定了国Ⅳ标准柴油货车的限行管控措施，分阶段实施：2024年外环限行、2025年郊环限行、2026年全市限行。同时，政府将出台财政补贴政策，鼓励国Ⅳ标准柴油车主提前报废车辆，以加速更新换代。

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▎绍兴：8月20日起 绍兴市分阶段限行国三柴油车

绍兴将进一步加强对国三及以下排放标准柴油货车采取限制通行的交通管制措施。

第一阶段，自2024年8月20日起，禁止国三及以下排放标准柴油货车在越城区和滨海新区、柯桥区、上虞区相关范围内通行；第二阶段，自2025年1月1日起，禁止国三及以下排放标准柴油货车在绍兴市行政区域范围内通行。

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▎长三角区域全面限行国三柴油货车

根据方案要求，上海、江苏、浙江、安徽三省一市辖区内，自2024年7月1日起，设区市的中心城区实施国三柴油货车限行；2025年1月1日起，设区市市辖区全部启动国三柴油货车限行；2025年11月1日起，实现区域内国三柴油货车全面限行。

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▎丽水：9月1日起分阶段限行国三柴油车

自2024年9月1日0时起，将对国家第三阶段排放标准及未达到国家第三阶段排放标准的柴油燃料货车，采取限制通行的交通管制措施。

第一阶段：自2024年9月1日0时起，在莲都区部分区域全天禁止国三及以下排放标准的柴油燃料货车通行。第二阶段：自2025年10月1日0时起，丽水市行政区域范围内，全天禁止国三及以下排放标准的柴油燃料货车通行。

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▎浙江温州：8月5日起限行国三柴油车

根据《通告》，自8月5日0时起，国家第三阶段排放标准及未达到国家第三阶段排放标准的柴油燃料货车，在主城区、黄龙住宅区、高教园区、龙湾中心区、金海园区等范围内全面限行。自2025年1月1日0时起，上述车辆在温州市行政区域范围内全面限行。

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04

卡友关心什么？

▎如何拿钱

这次的补贴政策本意在淘汰排放不达标的老旧货车，以大手笔补贴来激励大家够买新车，扩大内需，以提升市场活力。但似乎司机们并不买账，只关注如何能拿补贴，而对于买新车却持反对态度，因为低靡的货运行情意味着买新车是一场豪赌。

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▎怕被当成韭菜

行情不好想换新车，但是钱又不够。此刻国家大量开放政策，这样本来想早点退出的卡友又还能再混几年。然而买了车以后，低靡的运费让这些买车钱何时才能赚回来呢？淘汰补贴政策是好，但是大家也很害怕买车后入不敷出，成为下一波韭菜。

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05

经销商态度如何？

▎二手车不好卖

本轮淘汰补贴政策有一些限定条件，导致二手车商也开始产生一定担忧。

主要集中在两个方面：一是淘汰和新购是否要同时进行？单独淘汰，或者单独新购车型，是否都有各自的补贴；二是如果淘汰和新购需要同时进行，二手车商的业务将会都受到影响。这里的业务一个是二手车的正常交易，一个是二手车的淘汰板块。

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▎各方势力会战

许多挂靠公司从2021年开始预计国四淘汰政策的实施，纷纷囤积国四货车以期待政策补贴。现在，随着政策的正式实施，这些挂靠公司迎来了释放库存、实现资金回笼的大好时机。

然而，对于挂靠公司来说，虽然淘汰旧车的补贴相对熟悉且易于操作，但新能源车辆的购买补贴则面临更多挑战。目前，拥有大量国四货车名额的挂靠公司，面临着资金和运营能力的双重瓶颈。

金融公司在这次国四淘汰政策中扮演了重要角色。而且不能忽略的是，有足够的车辆和金融支持，这些金融公司有极大的可能借此在上海进入新能源车辆租赁市场。

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06

市场走向如何？

▎补贴能否撬动市场？

尽管国家发改委和财政部推出的补贴政策为旧车置换新车提供了平均每辆8万元的高额补贴，但在实际情况下，这一政策是否能有效促进44万辆国三重卡的更新仍存在疑问。

由于大多数国三重卡在散户手中，且运费低迷，市场内卷严重，即便有补贴，也难以激励所有车主进行车辆更新。因此，除了补贴措施，还需要综合考虑市场和运输行业的实际需求，以实现老旧车辆的有效淘汰和新车市场的活跃。

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▎会不会先涨价再补贴？

针对用户担心的价格先涨后降，该经销商表示这种情况可能会发生，但大概率不会太明显。因为目前市场上整体存销比较大，不管是厂家还是经销商，主要目的可能是会借助政策优势集中销售进行走量，盈利甚至都是次要考虑因素。

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▎市场置换率如何？

根据经销商的预测，如果地方政策能够明确并得到有效执行，预计将会有30%-40%的国三车主选择车辆更新，其中新购置的牵引车辆很可能以燃气车型为主流。

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▎为何补贴难提市场热度？

国三车占比仅6%，提振市场作用有限。多年来，国三排放标准的车辆在全国很多重点省份已经在前几年进行了多轮淘汰，北斗数据显示，目前这一排放标准的重卡市场占有率占比仅为6%。

这些国三老旧车辆多数集中在三四线城市、农村地区、工厂内部等区域进行短途运输，这些场景对于升级换代的需求并不强烈。

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07

厂家有何行动？

根据目前公开的消息来看，比亚迪、奇瑞商用车、江淮重卡、江淮轻卡、福田品牌等等发布了最新的企业购车补贴政策。

看下方的表格，各品牌的补贴力度还是不小的。

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