各方势力会战上海国四淘汰，到底谁能赢

此次，上海鼓励国四淘汰的政策不仅鼓励淘汰旧车，还为购买新能源车辆提供了额外的补助。例如，淘汰一辆2016年的国四车辆可以获得5万元补贴，而如果淘汰后购买一辆400度电的新能源重卡，还可以获得高达252000元的补助（按照每度电630元计算），加起来一辆车就能补贴30万。

上海市的国四鼓励淘汰政策标志着地方政府在推动汽车行业绿色转型方面迈出的坚实步伐。这一政策的两大部分旨在通过经济激励措施，加速淘汰国四标准车辆，并促进新能源汽车的普及。

但是，各方势力闻风而动。

●  挂靠公司今年还能赚到钱吗

>>疯狂囤车

在政策的推动下，挂靠公司成为最先感受到市场变化的群体。这些公司通常为车辆所有者提供注册、挂靠服务，并在国三标准车辆淘汰政策中获益匪浅。

鉴于此，许多挂靠公司从2021年开始预计国四淘汰政策的实施，纷纷囤积国四货车以期待政策补贴。

但是，政策的推迟使他们在等待期间不得不承担额外的场地费用和资金成本。在年初的时候，不少提前囤车的车商表示，很难再支撑！现在，随着政策的正式实施，这些挂靠公司迎来了释放库存、实现资金回笼的大好时机。

这些挂靠公司目前正忙于收购符合条件的国四车辆，这些车辆必须具备有效的产权证明和年审记录。

>>新购新车的钱难拿

不过，今年的政策不仅鼓励淘汰旧车，还为购买新能源车辆提供了额外的补助。例如，淘汰一辆2016年的国四车辆可以获得5万元补贴，而如果淘汰后购买一辆400度电的新能源重卡，还可以获得高达252000元的补助（按照每度电630元计算），加起来一辆车就能便宜30万。

然而，对于挂靠公司来说，虽然淘汰旧车的补贴相对熟悉且易于操作，但新能源车辆的购买补贴则面临更多挑战。

目前，拥有大量国四货车名额的挂靠公司，面临着资金和运营能力的双重瓶颈。这些曾经在卡车销售市场占据主流地位的公司，通过挂靠和金融服务获利，但现在新能源车辆的高成本和运营的复杂性让他们犹豫不前。

市场机制的灵活性在这里得到了体现。有些企业和个人没有国四淘汰的名额，但他们需要这些名额来获得新能源车的政策补助。这段时间，已经有企业向我咨询收购挂靠公司的可能性或直接购买其名额的意愿。

尽管这种买卖的利润空间受到诸多因素的影响，例如在上海新能源轻卡的额度限制和重卡市场的实际需求远小于国四淘汰车辆的数量，但随着国四淘汰政策的推进，转让名额无疑将成为市场上的一种行为模式。这不仅解决了挂靠公司的迫切需求，也满足了其他企业对新能源车辆的采购需求。

不过，面对 这些企业的诉求，挂靠公司目前都选择了拒绝，不知道是待价而沽，还是另有打算。

面对这样的情况，其实也给监管机构提了醒，需要密切关注这种市场机制的灵活运作，确保政策的执行效果，防止资源错配，让真正有需求的用户和企业受益。立法者在未来的政策设计中也应该考虑如何有效避免滥用补贴机制，确保补贴资金能够真正促进新能源汽车行业的健康发展。

>>经销商想借机开拓西部市场

同时，在这次国四淘汰的大背景下，一些有实力的经销商已经开始计划利用这次政策，在西南和西北地区扩展新能源车的业务。这不仅有助于企业把握新能源市场的发展机遇，也有助于推动这些地区的绿色交通和可持续发展。但是，在售后上以及用户选择也会成为相应的难点。

●  金融公司也想分一杯羹

除了挂靠公司，此次金融公司也在积极行动。

金融公司在这次国四淘汰政策中扮演了重要角色。狮桥、中大元通等金融机构为经销商提供资金支持，帮助他们顺应市场变化，转型升级。狮桥公司更是为了自己的新能源业务布局，投资了造车新势力deepway，积极推动其在全国的业务发展。这些金融公司的参与，不仅能够直接帮助客户降低购车成本，还能通过提供金融服务，增强客户购买新能源车辆的意愿。在此基础上，我个人还是挺看好deepway。

而且不能忽略的是，有足够的车辆和金融支持，这些金融公司有极大的可能借此在上海进入新能源车辆租赁市场。

金融公司的参与，不可否认的能为市场注入了活水，促进了新能源车辆的销售；另一方面，金融产品可能带来的隐患，也可能成为抑制市场健康发展的隐患。

除了这两者，新能源主机厂也在积极加强与挂靠公司的合作，整个市场的竞争格局正在发生变化。

●  小结

新入局者的加入，无疑为市场注入了新的活力，但也带来了新的挑战和不确定性。在上海这片竞争激烈的土地上，各方势力正在展开激烈的角逐，其背后的目的都是抓住政策带来的新能源发展机遇。通过政策补贴打消新能源重卡价给客户带来的犹豫。

在这样的大环境下，政策的制定者、执行者以及参与者都需要具备前瞻性和责任感，共同推动新能源汽车行业的健康发展，实现经济效益与环境保护的双赢。