千里级纯电轻卡的难与卷

改变，往往都源于一次伟大的尝试。8月3日，宇通轻卡再一次战胜了自己在新能源轻卡领域的续航神话，为用户带来了行业首款千里级纯电轻卡——宇通T5神行版。同日，宇通在深圳举行新品发布会，发布会主题就是“千里之行”。

短短5个月时间，宇通轻卡再次实现了产品性能上的跃升，而这次发布会的“千里之行”则意味深长，每一个身处其中的轻卡人都能够明白其中的不易与挑战。因为大家知道，制作一台千里级的轻卡着实不易。

续航之争，市场之争

随着物流仓、货运基地的建设，物流运输正在向供应链整合方向发展，长距离货运订单越来越多。某货运平台数据显示：20%的订单运输距离超过400公里，并且在逐步增加。

物流行业的变化，带动着轻卡的赚钱模式发生改变，以前是靠多拉赚钱，现在赚钱不但多拉还要多省。受限于续航的影响，很多客户依然面临着：长途订单不敢接、中途补电费用高、三电质保不够用的问题。即便是很多已经在使用纯电轻卡的用户，也会下意识的认为纯电轻卡只能跑城配，要想实现城际、省际乃至全国运输是不可能做到的。

续航，新能源轻卡开发之初都是所有厂家一直在追求和攻克的目标，因为大家知道，续航里程之争，在一定程度上代表了新能源商用车核心技术的王冠之争。谁能够不断拓展续航里程的边界，意味着谁能够在下一轮的市场竞争中夺得先机。

电量不能完全代表续航，拒绝为技术自嗨买单

然而，看起来简单的道理却不是谁都有能力去实现的。有些客户在选择产品的时候单一以电量论续航，而主机厂也将能够装载的电量作为研发的目标，好像多装几块电池就能跑的更远。这就背离了产品开发的意义。举个例子，宇通128度电产品秒杀一众同等电量甚至更大电量产品的运输距离，如果在市场上完全以电量论最终将会让客户为厂家的技术自嗨买单。

对于纯电轻卡来说，长续航，从来不只是的电池的堆砌。而是系统的整体升级。这对所有主机厂来说是一个极大的挑战，是小到一个零部件，大到整体控制系统、甚至是所有产业链的系统整合与提升。

首先，增加电池电量，轻量化就是一大难题，更多的电池便意味着车辆更高的自重，在车货总重不能超过4.5吨的规定下，这无疑会降低用户的盈利能力。而整体系统升级，需要从车辆底层重新构建整车的运行逻辑，在控制系统、能量回收、能量分配上整体布局，不仅得让每一丝能量都物尽其用，还要在运行中尽量将损耗的能量补回来。这对于车企来说是一个极其庞大且耗时的过程。

把科技含量变成用户收益增量

面对实现长续航的两大难点，宇通轻卡充分发挥自身深厚的技术积淀与领先行业的技术优势，不仅在今年3月份就实现了自身产品较同电量装备续航长20%，时隔5个月，再次为行业带来了首个能够实现日行千里的纯电轻卡，实现了不断把自己当对手的续航突破。

宇通轻卡采用睿控E平台是行业首个软硬件一体化的技术平台，是能够将宇通自身各方优势资源整合在一起的技术基座。在软件上，集成了加强型再生制动能量回收技术等在内的多项行业领先技术；而在硬件上，宇通轻卡又具备自研、自产一体化的多个核心零部件生产能力。再加上宇通集团在全球范围内庞大的路谱数据，睿控E平台更是无时无刻不在进化着。在软件自研、硬件自产的优势条件下，宇通轻卡自然能够实现整车各系统之间的完美匹配，做到同等条件下性能最优，全新而来的宇通轻卡T5神行版就是最好的例子。

根据8月3日“一次满电，跨粤千里”续航挑战赛的结果，宇通T5神行版用80%的电量跑出了515km的电量，满电预估行驶可达651km。在效率上，宇通轻卡采用了行业最高效扁线电机，实现电机最高效率≥97.5%。依托宇通自有的产业链体系，开发完毕新一代高效轻量化集成式电驱桥。行业首创了高速简级传动技术，发明了低滑动率大速比高速齿轮，实现了传动级数减少，系统集成度和传动效率提高。而安全层面更是宇通轻卡的看家本领，不仅具备行业最高的三电防护等级，更采用4包电池全中置布局，做到530mm的电池离地高度。除此之外，宇通轻卡再一次对三电质保做出升级，直接为用户带来三电8年/65万公里超长质保，再配合宇通轻卡的直服模式与24小时100%托底服务，可谓是让用户在用车过程中真正无后顾之忧。

宇通轻卡T5神行版的出现，无疑是一款划时代的产品，在一定程度上把纯电轻卡的运距和传统燃油轻卡划上了等号，让绿色运输的范围不再被城市所拘束。相信随着时间的发展，宇通轻卡必然能够继续以勇往直前的开拓精神，和对技术一丝不苟的追求，不断为货运世界带来改变。