轻卡补贴引热议，燃气车缘何被冷落？

发改委与财政部携手发布了《关于加大力度推动大规模设备更新与消费品以旧换新行动的多项举措》通知，这一重磅政策瞬间点燃了业界的热情与关注。然而，在热烈讨论的同时，也不乏对政策内容的误解与曲解之声。

一，没有老旧营运车型淘汰，只购买新能源或者国六车型能有补助吗？

除了新购新能源城市冷链配送车之外，其余在采购新车的环节获得补助，一定要有国三这样老旧营运车型的淘汰为前提。

二，轻卡有没有补贴？

但根据最新的文件显示：有！并且不需要有老旧车型淘汰，只要购买新能源城市冷链配送车就能获得3.5万补助。

按照行业惯例，新能源城市冷链配送车是包含轻卡的，也包括微卡和VAN。所以，这个城市配送这个是否还会继续细分，在官方后续的解释和细则中会继续有详细体验。

此外，符合补贴条件的新能源城市冷链配送货车必须已办理营运证且满足道路运输的规定标准。

三，燃气车没有补助

目前的补贴政策仅适用于淘汰国三及以下排放标准的在役柴油货车以及采购符合柴油国六排放标准的货车或新能源货车。购置天然气货车的用户将不纳入补贴范畴。

为什么没有？

对此，我是这么认为的。

1.本次法规的核心之一是促进老旧车型更新，也就是在保护环境的同时，带动车辆流通。而当下市场，燃气车的销量要好于燃油车。

2.从北斗数据看，国三重卡保有量依然有44万辆，但这些车辆到底在哪些用户手里？这些用户更适合什么车型？

可以看到国三排放标准从2007年7月1日开始实施，并在2010年7月1日结束。根据国家规定，国三货车的报废年限最高为15年。并且，在这14年里，经过了国四、国五、国六三个排放标准的升级，同时各地国三限行和鼓励政策的持续推进，所以说现有的国三车型更多是短距离运输中使用。

而燃气车需要足够的里程才能获利显然对这群用户不适用，设置在一些倒短路况中，综合成本还不如新能源。

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