8万元/辆的补贴政策能否撬动置换市场？

【卡车之家 原创】近期，国家发改委与财政部联合发布的旧车置换新车政策在卡车行业引起了广泛关注。

该政策的推出旨在促进国三及以下排放标准的老旧营运柴油货车的淘汰，并加速低排放货车的更新。

然而，在国三重卡北斗保有量仍有44万辆的情况下，卡车司机们对这一政策的态度参差不齐，因此平均高达8万元每辆的补贴是否足以刺激货车置换市场，这成为业界关注的热点。（注：文中重卡定义为总质量≥14吨的重型卡车）

●  老旧车补贴力度大 引发行业震动

7月25日，一个重磅政策在卡车行业掀起巨大波澜。

发改外和财政部联合印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知(发改环资〔2024〕1104号)。

其中在支持老旧营运货车报废更新中指出：支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。

报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。

补贴力度之大，触动了不少人的心弦，这一消息瞬间在卡友圈中霸屏。

●  有人欢喜有人忧 卡友热议出现不同声音

政策发布之后，引起了卡友们的热烈讨论，大家的关注点主要分为三大类。

>>对政策的兴趣

部分卡友对政策表示出浓厚的兴趣，并积极询问实施的具体细则：

“真的吗？我要换啊”

“这个需要怎么办理？”

“什么车符合条件？”

卡友的提问表现出了大家希望这一政策能够快速落地，能给需要换车的卡友带来真正的实惠。

>>对政策的质疑

另一部分卡友则对补贴能否真正落到个人手中表示怀疑：

“能到卡友个人身上吗？”

“加价9万，优惠8万”

“不要平均啦，补贴目录里的车都是涨价车”

当然，卡友们的怀疑并非多虑，根据政策要求，购置符合条件的货车才能拿到补贴，因此大家担心在后续的操作过程中有人玩起猫腻，让补贴的实惠不能真正落到卡友的口袋里。

>>更为关心运费问题

还有一些卡友认为，比起补贴，他们更关心的是运费问题：

“我不要补贴，只求运价合理，我自己赚换车的钱”

“现在的运价是一个星期比一个星期低，年前跟现在的价格又跌了几十一吨，你就是补十万也没人买。”

“运费还有下降空间”

“我在乎的不是你的8万元，在乎的是货源，是货运行情，是走到哪都有应有的尊重，路政路权，不被当做唐僧肉，不会开了三两年又强制报废，货运行业的春天在哪里？”

从上述卡友的担忧不难看出，除了补贴政策之外，大家更为关注的是运费情况，只要运费合理让卡友们赚到钱，即便没有补贴大家为了运营效率也会及时换车，但如果运费过低赚不到钱，再多的补贴也无济于事。

●  国三重卡还有44万辆 单靠补贴很难撬动全面换新

据北斗数据显示，截至目前，国三重卡目前还有44万辆，其中牵引车10.26万辆，载货车16万辆，自卸9.6万辆，专用车5.1万辆，搅拌车2.9万辆。

上文中提到的补贴政策也主要针对的是这部分市场，促进这部分老旧货车的淘汰更新，从而一方面促进环保政策推行，一方面刺激新车市场活力。

国三货车基本上都十年以上，可谓老骥伏枥，从技术和性能角度考虑，它们已经到了更换的时候，再加上各地淘汰老旧货车的政策不断推出，在路权审车等方面不断限制，对于很多车主来说，这确实是一个好的换车契机，能够激发新车市场活力。

当然我们也不能忽视，生产资料是商用车的基本属性，近年来，车多货少的矛盾不断加剧，运费低迷，市场内卷严重，尤其对于散户司机来说，面临着很大的生存困难。

然而，目前市场上的国三货车基本上都在散户手里，他们的运营本就艰难，所以只要老旧车辆还能上路，就有很大一部分人不会为了8万元的补贴去换一台动辄三四十万的新车.

从近年来货车的保有量不断减少可以看出，在整体货运环境的影响下，有些人开始退出卡车运输行业，因此如果车辆强制淘汰，部分卡友会选择转行，因此这些老旧车辆大概率不会实现一比一的新车转换，并不能撬动44万辆的新车市场的全面更新。

●  文章小结

整体看了，尽管国家发改委和财政部推出的补贴政策为旧车置换新车提供了平均每辆8万元的高额补贴，但在实际情况下，这一政策是否能有效促进44万辆国三重卡的更新仍存在疑问。

由于大多数国三重卡在散户手中，且运费低迷，市场内卷严重，即便有补贴，也难以激励所有车主进行车辆更新。因此，除了补贴措施，还需要综合考虑市场和运输行业的实际需求，以实现老旧车辆的有效淘汰和新车市场的活跃。

后续具体政策实施对市场将带来哪些影响，我们将持续关注。