自从网上开始传重庆严查三超车以来,至今已快一个月。在这一个月中,卡家陆续实地考察了成都、郑州、北京等地的收费站与高速入口。无一例外,没有严查的迹象,三超车依然可以上高速,甚至在某些高速口上超载车的通过率为百分之百。
那么,作为这轮治超的源头,重庆的三超车治理情况会比其他城市更加严格,运价会随着超载车的治理而上涨吗?意料之中,答案当然是并没有!
● 就严查几天 大板为主 只是劝返
针对重庆的三超车治理调研,卡家走访了空港东、渝北、王家和巴南等多个收费站,以及物流园和郭家沱码头,调查发现基本上所有的超载车在过收费站时,都顺利通过,没有见到有人检查甚至劝返的。
其中,卡家编辑还跟着一辆箱体超高超宽的快递车到百合收费站,也是很顺利的就上了高速,甚至没有见到收费站工作人员有量尺寸等阻拦动作。
据重庆的卡友介绍,重庆这轮对三超车辆的治理时间非常短,只有几天,从6月底到7月初。治理的主要对象是大板车,尤其是超限的17米5大板,快递车箱虽也在查,但不是很严。
但就算是严查,超载车会选择在半夜两三点上高速,半夜工作人员比较困倦,也是睁一只眼闭一只眼。管的不严,就更别提“黄牛”之类的存在了。
在收费站周围的物流园如空港物流中心中,虽然在门口和园区外部未见停放有装货车辆,但在园区内部停放和装货的车辆中,其后方货箱基本上都是超限的。
严查时不让上高速的超载车会选择去郭家沱码头走水路运送货物,但经过卡家前几天的考察,郭家沱码头现在货车车辆很少,在等待上船但都是标载的正常车型。大部分是高栏车,而前面提到的治超对象——大板车和快递车,并没有在码头见到。这不就说明现在这些超载车仍然可以走高速吗?
● 运费毫无波动 甚至比之前更低
从前面的严查情况来看,重庆治超与其他城市并无两样,大多是严查几天走走过场,而运费自然不用说没有变化,甚至有卡友反应比之前更低了。
“没治理得时候价格在岸上,治理得时候价格在河里!”
一位在重庆趴窝好几天的卡友说,现在都是狼多肉少,货主也聪明的很,拉货的时候只要超载车,但是运费也不会高出多少。都以为开超载车赚钱,但实际上省下来的运输费用不会落到司机和普通百姓身上,只会到企业这些资本家手里。在相互竞争的过程中,自然会有人以更低的价格接下这批货。
除了“聪明”的货主以外,运价下降的另一大原因还有货运平台不公平的运价比例,卡友说自己从东莞拉货回来走贵州,平台上标价一万五,自己到手只有七千,加上等卸货还等了五六天,除去油钱、过路费,自己这一趟纯赚只有500块。
● 治超不能只盯着货车司机
关于治超,无论是在互联网上还是在现实中,我们似乎只能看到“货车司机”这个主体。但是明眼人都知道,超载货车扰乱货运秩序直接导致运价下降,而且开着还增加事故风险,难道货车司机们就愿意开这样的超载车上路吗?
答案当然是否定的!
在采访的所有卡友,没有一位对治超持反对意见,相反每位司机都是大力赞同,因为治超对于司机来说是百利而无一害。谁不想平安的出门去,安全的回家来呢?
那么真正反对治超的是哪些人?自然是那些能在这混乱之中获利的人,比如货主,物流公司,超载车生产厂家甚至是货运平台,他们也正是在这轮治超行动中隐身的群体。
● 小结
在路上跑的超载车只是表象,要想将夸张的260方超载车完全消除,仅仅将车辆切割根本不行,因为其背后的利益链没有割断,只要还有利可图,就会有源源不断的超载车出现。
因此,治超这一大动作,需要全国多个部门和群体相配合,不包庇不退让,把治超当作“扶贫”一样,全国上下一条心,才能真正做到有效治超。
我们期望等到那一天!
不过,我们真的能等到那一天吗?