数据观察： 燃油重卡新增市占率不足50%

【卡车之家 原创】受燃气车和新能源重卡发展影响，燃油重卡的市场地位正在遭受着前所未有的冲击。

然而，尽管新增速度放缓，市场份额缩减，燃油重卡在很长时间内仍是重卡中的中流砥柱。

2024年前半年的燃油重卡市场表现如何？让我们通过北斗数据一探究竟。（注：文中重卡定义为总质量≥14吨的柴油重型卡车）

●  进入“减量”市场？ 新增燃油重卡市占率不足50%

从今年上半年北斗新增数据来看，重卡整体新增和去年同期相比虽然略有下滑，但差别不大。

但值得注意的是柴油重卡无论是新增数量还是渗透率，下滑都比较明显，无论是6月单月还是前半年累计新增，市场渗透率都已跌至不足50%。

这说明了在使用成本和环保政策的双重推动下，天然气重卡和新能源重卡的市占率上升比较迅速。

当前油气差价依旧存在，新能源车辆也逐渐从原本的政策推动转向市场自发行为，由此可以推断柴油重卡的新增比重还会降低。

从保有量来看，一年时间里柴油重卡减少了25.16万辆，远大于重卡整体的3.9万辆，市占率也跌落90%，这一现象进一步印证了上述结论，柴油重卡的市场地位在缩减。

近年来，柴油重卡从增量市场到存量市场、再到新能源和燃气车冲击下的减量市场，行业格局的变化促使主流主机厂“多条腿”走路来应对这一变化。

●  解放自成第一梯队 东风新增跌不敌北汽重汽

从燃油重卡的品牌竞争格局来看，无论是单月新增还是前半年累计新增，一汽解放和东风集团都稳居第一梯队，尤其是解放，各类数据都以绝对优势稳居榜首，第一的地位很难被撼动。

重汽、北汽和陕汽处于第二梯队，三者差距相对不大，竞争较为激烈。

从重卡保有量品牌榜单来看，一汽解放以绝对优势居于榜首，且上半年市场份额还在继续增加，第二梯队的重汽市场份额提升较猛，结合近年来中国重汽的一系列市场表现来看，大概率在保有量的排名也会得到较快提升。

整体看来，重卡牵引车的数据表现与整体重卡有所不同。

首先是解放的霸主地位优势更加明显，自成第一梯队；其次在燃油牵引车的新增榜单排行中，重汽和北汽表现优于东风，成为第二梯队。当然，东风集团由于历史积淀较深，在保有量上仅低于解放，仍然位居第二。

●  文章小结

通过北斗数据分析得知，燃油重卡无论在新增量还是保有量上都呈现出下滑态势，这表明了在运营成本和环保政策的双重影响下，当前的燃油重卡可谓是“腹背受敌”，正在遭遇前所未有的市场挑战。

然而，这种变化也在行业预料之中，因为能源变革的趋势不可挡，燃油重卡让量新能源和燃气车是时代和行业发展所需。

当然，我们也不用太过悲观，目前在特定的运输工况下燃油重卡仍有很多不可替代之处，而且在未来很长一段时间内燃油重卡仍是重卡领域的中流砥柱，也是主流重卡企业的主战场，品牌之间的市场份额之争会愈演愈烈。

我们认为，接下来如何在天然气和新能源的夹击下洞察市场需求，不断优化燃油重卡的特定市场的TCO优势，是重卡企业们需要认真研究的课题。（数据来源：北斗数据）