什么,以后要干到65岁以后退休?是的,你没看错。
7月21日,新华社受权发布《中共中央关于进一步全面深化改革推进中国式现代化的决定》,并指出:按照自愿、弹性原则,稳妥有序推进渐进式延迟法定退休年龄改革,65岁可能是调整后的最终结果。(回顾:明确了!退休年龄或延迟到65岁)
而在获悉这个新闻的第一时间,有卡友就立马在卡车之家留言提问:大车的驾驶证、资格证是不是同步延迟。
目前,针对这个问题,还没有详细的内容出台,相信未来一定会有结论。
● 你认为65岁还能开卡车吗
与此同时,有业内人士则关心:卡车司机到了65岁还能开车么?
而这一问题,也得到了不少卡车司机的反馈。
从大家的留言来看,尽管卡友支持延长,但更多的还是担心“还能不能干得动”这个问题。
● 透支生命换取金钱的方式能持续多久?
中物联曾发布过一项调查——《2022年货车司机从业状况调查报告》。
调查显示,72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病,货车司机健康问题仍值得引起关注。
仅有27.63%的货车司机表示没有出现上述健康问题。
值得注意的是,不久前,《中国卡车司机健康状况调查报告》发布,揭示了卡车司机普遍的健康状况。
数据显示,33.9%的卡车司机睡眠时长处于7-9小时的推荐范围内,有显著比例的司机面临睡眠时长过短或过长的问题。
这一项数据揭示了什么问题呢?
我们不妨看下图。
图片展示了平均睡眠时长与过去五年内造成人员伤亡或车辆、财产损失的交通事故数量之间的关系。
两项调研数据在一起,不难得出一个结论,那就是:报告1次事故的司机平均睡眠时长为6.0小时,报告至少2次事故的司机平均睡眠时长仅为5.5小时。(有关内容,可点击查看:睡眠是门技术活 有时比驾驶技术更重要!
用睡眠换取高时效,但结果好像并不如人意。
在司机纯收入调查当中,货车司机月均纯收入集中在5000-8000元,占比为28.13%;纯收入8000-10000元之间的占比为23.05%,两者合计约为51.18%。月均纯收入在10000元以上的货车司机占比为21.42%。月均纯收入在5000元以下的占比为27.4%,接近三成。
最终换来的是什么呢?
赚的越少,司机就拼命用时间换取高时效、高里程;而这样的内卷,却导致运费进一步降低。
于是,行业无限进入死循环。司机身体越来越差,赚的越来越少。
给大家看一个有意思的图。
上图是“寿命的精算学与退休年龄的关系”。结论是什么呢?退休年龄越大,平均死亡年龄最小。
当然,上述图片来自于朋友圈,真实性有待考证。但也确实代表了不少人对于延迟退休的担忧。
回到我们这次的主题上来看,卡友们65岁还能开车吗?欢迎评论区留言讨论。