重庆打响治理三超第一枪 力度还是不够

最近，重庆等地的高速公路收费站成为打击三超车辆的重要阵地。现场报道显示，大量违规的运输车辆被执法人员截停并处以罚款。同样，在云南、湖北、广东等其他省份也有报道显示，超出规定尺寸的货车被明令禁止驶入高速公路。

据了解，这一次的整治行动对所有车辆一视同仁，无论是个人司机的车辆还是公司运营的车辆，都将受到相同的审查和处罚标准。在一些地区，那些超出标准的车辆不仅不能上高速公路，还可能会受到更为严厉的处罚。

●  整治“三超”车辆的行动背后有多方面的原因：

1. 交通安全隐患：特别是在南方地区，雨季的到来使得道路条件变得更加复杂和危险。超载运输行为中，货物的重量超出车辆额定承载能力，不仅损害道路结构，还可能导致车辆性能下降，严重时会影响车辆的刹车灵敏度和其他关键功能，从而极大增加交通事故的风险。这也是每年都会有夏季治超的原因之一。

2. 行政调控与运价稳定：超载超限运输的治理并非旨在阻碍经济发展，而是为了促进运输市场的健康发展。利用超载换取短期利益的做法不仅使司机面临更大风险，也迫使国家投入更多资源来应对由此产生的问题。

此外，过去物流行业中存在的不平衡现象，如货车尺寸与运输任务不匹配，非法改装车辆参与竞争等，都加剧了运价的不均衡。通过整治超载超限，可以改善这种不平衡现象，有利于物流行业的健康发展。

为了确保交通安全并规范运输市场秩序，对超长、超宽、超高车辆的整治措施需要进一步加强。尽管这些超标车辆通常被禁止在高速公路上行驶，但它们仍然频繁违规，这不仅是因为经济利益的驱动，也暴露出现有治理手段的不足。

目前，虽然主要的整治措施是禁止这些“三超”车辆上高速，但这种做法只能提供临时解决方案。如果不是从源头着手，三超依旧是野火吹不尽，春风吹又生。处罚也应该不仅限于货车司机，而应扩大到源头企业。在很多情况下，司机之所以超载往往是在无奈之下的选择。通过实施从源头到流程各环节的“一超四罚”政策，可以显著减少违法行为的发生。道路运输企业、货物发货单位，乃至于纵容“三超”的货运平台，都应该共同承担责任，而不应该让司机独自面对风险和后果。

第二点，能不能做到全国统一标准？不能局部区域在部分时间严查，头疼医头脚疼医脚不可取。

●  各方努力 协调治理

为了实现长效管理，必须综合运用各种治理手段。

尽管治超工作已经经历了多个阶段的演变，包括路面检查、源头治理和车辆生产端的管理，但实践表明，只有综合运用这些手段，才能取得满意的效果。

在治超工作中，源头治理尤为关键，它可以从车辆生产、销售和配载等环节入手，从根本上防止超载超限问题的发生，这不仅能大幅降低执法成本，还能在货主和车主之间形成共识，从而实现治理的突破。此外，全程监管也至关重要，它需要明确各方责任，加强对市场运作的监控和分析，促进合理的价格形成和运力利用，规范新兴业态的经营行为，维护公平竞争的市场环境。

执法者应当摒弃仅基于利益的执法逻辑，降低物流成本也是一个亟待解决的问题。只有这样，才能真正实现交通安全和运输市场秩序的长期稳定。