睡眠是门技术活 有时比驾驶技术更重要!

【卡车之家 原创】“前面这帮大哥是真牛啊，早上5点到现在（14：00）也不吃饭、也不上厕所，2700公里人家能2天2夜干到。”这句话是来自同行的赞叹，而他口中前面的几位大哥绝对堪称是“公路铁人”。

这么算来，2天2夜完成2700公里的长途奔袭，单日行驶距离就有约1350公里。即便按照卡车平均时速85km/h计算，他们每天的驾驶时间大约有16个小时左右。减去北斗系统每4小时休息20分钟以上的要求以及用餐时间，他们每天能够连贯睡眠的时间寥寥无几。

据“中国物流与采购联合会”发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》数据显示，“工作时间长，休息少”是卡友们反映的第三大问题与挑战，占比达41.98%。

用牙签扎自己，自己抽自己，我相信不少卡友都经历过。那都是在困意袭来时，对抗困倦的无奈手段。但恰恰睡眠是人体最为基础的生理现象之一，它与体力活动、膳食共同构成生活方式的三大要素。

几乎每个月都有卡友因为身体原因，在车上再也没能醒来，这其中不容忽视的问题就包括了睡眠问题。不久前，《中国卡车司机健康状况调查报告》发布，揭示了卡车司机普遍的健康状况，有些地方甚至可以用触目惊心来形容。看完这些数据，相信你也可以感受到，睡眠其实是门“技术活”！

下图便是卡车司机不同睡眠时长所占的比例。数据显示，33.9%的卡车司机睡眠时长处于7-9小时的推荐范围内，有显著比例的司机面临睡眠时长过短或过长的问题。

具体而言，睡眠时长小于7小时的卡车司机占比达到了50.8%，甚至有13.4%的卡车司机睡觉时间小于4小时，睡眠时长超过9小时的卡车司机合计为15.3%。

单看这个，可能大家并没有什么感觉，但如果结合下图来看就大有不同了。下图展示了平均睡眠时长与过去五年内造成人员伤亡或车辆、财产损失的交通事故数量之间的关系。

数据显示，报告过去五年内未发生事故的司机平均睡眠时长为6.5小时，相对接近正常成年人的睡眠时长需求。然而，随着报告事故次数的增加，司机的平均睡眠时长呈现出明显的下降趋势。具体而言，报告1次事故的司机平均睡眠时长为6.0小时，报告至少2次事故的司机平均睡眠时长仅为5.5小时。

而嗜睡程度也是一项重要的参考指标，嗜睡的常见症状就是白天睡意过多，且易发生的时间不合时宜，例如当说话、吃饭或驾车时，这也是对行驶安全最大的威胁之一。而它背后的常见病因就是夜间睡眠差，或睡眠时间过短，或有睡眠呼吸暂停。

下面，笔者援引了一张Epworth Sllepiness score,ESS（艾普沃斯嗜睡量表），大家也可以对照表格来判断下自己的嗜睡程度。

参考标准如下：总分>9分存在嗜睡，总分10-15分表示可疑嗜睡，总分>16分可能有危险性的嗜睡。

根据调查显示，有50.5%的卡车司机处于正常范围内（0-9分），这部分司机在日常生活中的嗜睡感相对较低，能够保持较好的清醒状态。

而有近一半司机则存在不同程度的嗜睡问题，具体来说，30.5%的司机处于可疑嗜睡状态，他们在某些情况下可能会感到困倦或嗜睡，对驾驶安全构成一定威胁。

令人吃惊的是，有19.0%的司机表现出过度嗜睡的症状（16-24分），他们在日常生活中很可能经常感到困倦，驾驶时集中注意力的能力和反应速度会受到严重影响。

面对卡车司机普遍存在的睡眠问题，采取多方位的措施才能有效改善这一状况。有人提议应积极推动将卡车司机的睡眠障碍治疗纳入医保体系，以减轻卡友们的经济负担，确保治疗的连续性和有效性。

还有一点卡友们反映的热门问题尚需解决，那就是夜晚高速公路服务区停车位紧张的问题。很多卡友在需要休息时，发现已经找不到服务区停车位了，只得继续往前赶，运气不好的时候下一个服务区也可能找不到停车位，在这样疲惫的情况下无疑会将危险性放大。

所以，进一步研究并制定高速公路卡车停靠规划，科学测算卡车停车位需求规模，确保沿线设有卡车临时停靠区域，方便卡车司机临时休息也是杜绝疲劳驾驶的方法之一。

我想结尾用一位卡友“看破红尘”似的发言来结束也许刚刚好：“现在这个运价不适合卖命干，‘赚钱养命’，不是‘赚钱送命’”，简单的话语，却道出了生活的真谛。

虽然改善卡友们的睡眠是项复杂的工程，但观念转变的重要性也不言而喻。卡友们，你每天的睡眠情况如何呢？你觉得怎样的做法对睡眠有利？一起在评论区里聊聊吧！