运价低只是其一 平台抢单难度不输高考

6月12日晚19点08分，朋友圈被央视一条标题为《核载1.5吨的货车竟给派12吨的订单？！记者调查货拉拉、运满满等超载现象》的新闻彻底刷屏，对于刚刚跑完一天货拉拉且订单为0的我来说，可以说太有感触了。

我是带车成为的货拉拉司机，目前使用的车型是一款电动中面（货箱6方，厢长2米8），按照平台正常计价，我的车辆5公里内起步价就高达50元，之后每公里运费3.8元，在运单充足的情况下，我这台车貌似还挺赚钱的，不过...

司机卷 平台更卷 入行门槛更低了

加入货拉拉之前，我们对真实在运营的一些平台司机进行了沟通。对于依维柯、中面、小面等车型司机来说，只要踏实肯干，一天跑个200元左右的流水其实还是能够实现的。

不过在真正运营一天货拉拉之后，我才发觉自己太天真了。从注册成为司机那一刻开始，其实你就能够发现除了司机在卷之外，各大运输平台也已然坐不住了。

原先注册成为货拉拉司机，不仅要缴纳1000元的押金，同时还要购买车贴、包含货拉拉工服在内的大礼包等额外附加的项。如今想要注册成为货拉拉司机，仅需缴纳200元押金即可，车贴直接免费（半年内更换车贴，需要额外掏钱），其他的额外附件条件均无（购买会员除外）。

在我注册成为货拉拉司机的时段，一共有4位车主和我同时进行合同的签订，其中一位车主没有购买货拉拉的会员（白银会员179、黄金会员319、钻石会员639，非货拉拉会员抽成较高，且一天只能接两单）。也就是说，驻车成为货拉拉司机的最低门槛，就是一台车、一位司机以及200块钱的押金。

多因素订单 吃公里数  

议价单 拼车单 问题层出不穷

除了央视新闻曝光的货主下单不受限导致装车就超载，以及货主下小车单备注需要大车来装卸的情况外，平台司机还向我们反馈五一过后，平台运费又大幅降低，平时运输的单子单价和平台当时承诺的完全对不上号，加上平台导航“吃公里数”等一系列问题，每天跑出的流水一月比一月低。

注释：（吃公里数平台运价计算按照起步价+超公里数以外运价，由于平台内导航和实际导航里程有差距，导致实际跑出的里程费要远高于平台内给出的运费）

另外，根据平台司机描述，多因素订单也是让他们苦不堪言的一个原因，多因素订单问题包含但不限于以下2点：

1、多因素订单单价远低于正常运单单价，一般只能达到正常单价的60-70%；

2、一装多卸、多装多卸问题也高发于多因素订单内。

通过和商户方进行沟通，我们获得了这样一种答案。多因素订单的产生，很大概率是因为商户在下单时，使用了优惠券。

除此之外，议价单、拼车单等问题也是影响用户最终受益的一大问题。因为议价单的存在，导致商户再下单时，会直接给出一个较低的价格让平台司机争抢。

举个例子：中型面包车16公里的平台运价，正常情况下应该是5公里起步价50元+11公里的额外公里费41.8元，合计共91.8元。不过因为有议价单，所以商户在下单时，直接给出45元的议价单运价，虽然能够再抢单时进行加价等操作，但是有些司机会直接原价抢单。

限制司机接单 不限制商户下单 超载在所难免

虽然央视新闻曝光了平台货主下单即超载的情况，但是在注册成为司机参加培训时，培训师是有明确告知平台司机不要接超载超限的单子。不过，限制司机不限制源头商户，治水不治理源头，大家懂得都懂...

成为司机正式接单第一天，我们选择的是商户多、单量多的信基冷冻品批发中心，从早上8:30开始接单，到下午14：00，听单平台断断续续推送运单20余条，我们单单都抢却单单失败。

通过查看货拉拉热力图，我们才发现信基门口停有空闲司机39名，平台订单却只有3单，作为首次接单的新手司机，虽然被平台赠送了两个月的L2新手保护等级，但是想要抢过L3乃至顶级L6的司机，还是难上加难。

再次查看平台热力图，我们能够清晰的感知到平台司机已经处于相当饱和的状态（除了信基以外，宜家、万邦等地标在热力图上显示的也是空闲司机是下单量的几十倍）。并且现场除了货拉拉等单司机外，还有滴滴、快狗等平台司机也处于空闲状态。

在这种情况下，笔者一开始还会计公里数、货品质量等是否和运价成正比，后来直接就开启了无脑抢单模式，在无单可拉，无钱可赚的情况下，无脑接单是否已成必然？毕竟我们运营的车辆月租金高达3200元，按照30天全勤的情况，每天至少在平台获取107元才能让自己还得起租车费，这还是没有计算充电费用以及人力成本的前提下。

如何操作才能提高成单率？谁也说不清楚  

通过一天的实际运营，笔者通过和老司机沟通，学习到了一些能够提高接单成功率的方法，对于新手而言，还是值得学习一下：

1、保持在线时长，尽可能长时间待在听单界面。

2、努力提升自己的货拉拉等级，初期可以选择接一些小单。（单价低、里程短的订单，尽量让货主能够给出好评）

3、确保所有提交的证件都已审核通过。（虽然未能完全确定是否会影响接单成功率，但是顺手的事，还是去做好）

4、开通微面订单，因为小型车的单价较高，许多商户会选择下微面订单。（惨痛教训，运营第一天没有开通微面单，导致一天都没抢到单子）。

一些想说的话

无论做哪一行，都是为了赚钱养家养自己，货运平台非常能够体现如今的货运市场，车多货少是必然的。相较于坐班等其他工作，平台拉货如果作为兼职来看，还是能够让很多人赚到钱的，特别是需要接送孩子上学的有车宝妈等时间相对不那么自由的用户。

目前我们也正在深度体验平台拉货这一工作，如果你也有话要说，不妨扫码进群咱们一起进步...（文/李韧）