货车司机的“娘家人” 真的有用吗？

最近，江苏镇江成立首个货车司机法律服务站，被宣传为“司机们再也不用怕受欺负了，以后就有娘家人了。”（详情点击：江苏镇江成立首个货车司机法律服务站！）

根据全国总工会对推进货车司机入会和服务作出的部署，2024年底全国要力争新发展货车司机会员100万人以上，到2026年底实现货车司机会员超500万人。

虽说各个城市都在宣传已经成立了卡车司机工会，但和国外的工会能实打实的帮助司机解决问题，甚至还能带头罢工对抗政府比起来，中国工会能为卡友做的似乎只停留在表面。

●  工会确实能帮助卡友解决一些问题

目前，宁波、黑龙江、合肥、重庆等全国多个城市都组建起了职工工会，对于单干的货车司机来说，加入工会意味着自己不再是一个人。许多货车司机表示自己一个人开车经常风餐露宿、走南闯北；以车为家、各自为战，通常一个人就是“一个公司”。一旦遇到拖欠运费、吃拿卡要等特殊情况，就会感到势单力薄、孤立无助，无法通过合理有效的方式维护合法权益。

此次镇江所设立的卡友法律部，旨在帮助货车司机拿起法律武器维护自己的权利，从道路交通安全、劳动权益保障等方面为货车司机提供“一对一”咨询服务，并且还会在每个服务站点明确1-2位常驻律师，能够更有针对性地满足货车司机的法律需求。

工会和法律部的建立，不仅让司机们找到了组织有了归属感，逢年过节有慰问和礼品，而且在跑车过程中遇到各种不公平或者受欺负的事情，工会可以提供法律帮助或者募捐，让司机不再是孤立无援。

●  遇不公却少有卡友用法律维权

在外人看来，货车司机随便一趟运费就要几大千很赚钱。但其实，在运输过程中，司机所遇到的“突发状况”也常常让他们感到束手无策。

比如前段时间，一位卡友在运输过程中不小心碰坏了罗汉松树枝，遭到索赔100万；铁做的设备到卸货地却裂开，被要求赔58万...

特别是对于拉绿通的司机们来说，一旦货物出现不新鲜或卖相不好看的情况，货物按时送到，但是司机们却会遇到货主既不肯付运费，也不肯卸货的尴尬境地。遇到这种情况，如果不找有影响力的人曝光，司机往往只能选择自己承担损失。

一方面对于大多数货车司机来说，遇到不公平的事情，为了拿到运费他们会选择妥协；另一方面在遇到运费难要到时，因为对于法律流程不熟悉以及需要支付一定的费用，他们会选择找人曝光或者自己发视频，但却很少有司机会主动拿起法律的武器来保护自己的权益。

虽说现在有网络货运平台的出现，让货主与自己之间多了一个第三方，能保护司机的权益。但在实际情况中，货运平台更多还是将责任推给司机，让司机自己来处理。（详情点击：用手机号就能注册为货主 平台审核不严货主拖欠运费 司机运费找谁要？）

●  工会做的是卡友最想要的吗？

虽然全国基本上每个城市都建立起了货车司机工会这样的官方维权渠道，但在实际过程中，也有一些自称为卡友维权的民间组织，这些组织中的意见领袖在全网有超过百万的粉丝，而全国工会中的官方账号却很少有能做到的。很多卡友在遇到问题第一时间不是去寻找工会的帮助，这是否说明工会建立以后，在实际运营过程中的覆盖面还不够广泛，帮助卡友维权的效率也不够高呢？

另外工会能做到除了帮助卡友解决在实际跑车过程中遇到的不公外，更多的是要借助工会这个平台，代表货车司机在社会上发声。在政府制定与货车司机有关的政策时，需要代表群体与其博弈，以更大程度上来保障司机的利益。比如前段时间的70个人代表380万卡车司机与相关单位签合同，就被多位卡友吐槽在不知情的情况下就被代表了，那么工会如何能说自己代表了380万卡车司机呢？

●  小结

当然，面对全国千万卡车司机，想成立工会团结起来确实困难，因为这个群体实在是太庞大了，每个卡车司机的生活状况不同，让每个人都按规矩办事并不容易。最简单的例子，有的还贷款有的不需要还，同样面对货主的克扣，后者可能会拒绝，但前者为了还贷很大可能性不会拒绝，两者谁对谁错？这很难说清。

无论是成立工会还是提供法律支持，都说明货车司机维权难的困境已经被社会关注到，面对千万卡友的诉求，或许工会不能做到面面俱到，但是只要帮助一位卡友维权成功，那么其存在就是有意义的。

未来若想要打造一个秩序井然，规则公平的货运市场，不仅需要司机们的努力，还需要货主、平台以及政府等多方的共同努力！