行业协议签订 360万货车司机如何被代表

5月2日，由全国总工会指导的网络货运行业首个全网职代会在安徽合肥召开。

多家官方媒体报道称，在本次会议上，来自全国各地的70名货车司机代表与相关单位签订集体合同，覆盖380万货车司机，对货车司机群体最为关注的运费收入、运输保障、运输安全、协商协调机制等权益保障问题作出明确回应。

这次会议对货车司机群体最为关注的运费收入、运输保障、运输安全、协商协调机制等权益保障问题作出明确回应。

这是国内货运行业首次覆盖全国范围货车司机的创新尝试，有助于推动整个行业在货车司机权益保障方面的进步。

●  为卡友争取权益是好事

货车司机为国家的经济发展做出了巨大的贡献。他们穿梭于城市乡村之间，串联起供应链的每一个环节。而近几年，货车司机的待遇和社会地位却越来越低。

2010年之后，互联网货运平台如雨后春笋一般冒出，在本就竞争激烈的货运环境中进一步压榨了货车司机的生存空间。不仅运费定价不合理，卡友们还面临着高额的抽成，遇到货运纠纷时，平台也监管缺位，卡友们难以维权。纵使交通部门已经多次约谈相关平台，此类问题依然没有得到妥善解决。

除此之外，许多政策在实施过程中也让卡友们叫苦不迭。

比如最近热议的货车监控，为了营运车辆驾驶安全而设置可以理解，但在监控执行过程中却存在价格不透明、监管漏洞多等问题，监管作用不强，还给卡友们加重了负担；服务区的设置是为了防止驾驶员疲劳驾驶，货车司机每天奔波在路上，相比之下更需要休息，但因为消费不如私家车高，很多卡友常常被拦在服务区外，北斗超时还要面临罚款……

如果此次的合同签订真的能切实地重视货车司机的工作条件和权益，建立更加公平和透明的运营机制，以及加强政策执行和监管，提高卡友们的工作环境和权益保障，这对大家来说无疑是个利好消息。

●  70个人是如何选举出来的？

看起来是为了大家好，但是这次的协议却在网络平台引起了广泛的争议，大部分货车司机对此都并不买账。

首先，这份协议是由来自全国各地的70名货车司机代表与相关单位签订的，覆盖了380万货车司机，而就目前网络上的声音来看，几乎所有货车司机对于这份协议都并不知情。

“谁代表了我？”

“没有人通知我啊。”

“不是少数服从多数吗？怎么变成多数服从少数了？”

有卡友提出疑问：这70名货车司机代表究竟是从哪选出来的？他们是真正的货车司机吗？他们就算真的能代表380万货车司机，那市场上剩下的几百万货车司机怎么办？

第二，既然是保障全行业货车司机的权益，但此次协议的具体内容却没有相关媒体披露。如果是和大家切身相关的好事，理所应当公开透明，不仅可以让卡友们更好地了解协议，还能在一定程度上监督执行并给出反馈。好事没必要“偷偷摸摸”做。

● 小结

如今市场行情差，货车司机的处境也越来越艰难，急需得到相关部门的关注。这次全网职代会签订的集体合同对货车司机权益保障具有积极意义，但也需要关注代表选取的合理性和协议内容的透明度，以确保广大货车司机的利益得到充分保障和尊重。

我们也呼吁相关部门在未来的工作中加强对货车司机群体的沟通和参与，真正倾听卡友们的声音，这样制定出的政策才更能直击货车司机痛点，从而推动行业正向发展。