陈勇的卡车事业起步于青少年时期,经历了从一台轻型卡车起家,逐步过渡到重型卡车经营者,最终发展成为专营进口卡车的物流公司老板,现如今旗下拥有一队奔驰品牌卡车。
在卡车之家论坛资深老用户的耳中,陈勇的名字并不陌生,他的事业成长故事在卡友圈里极为励志,对行业变化与发展的感知一直也较为敏锐,有着自己独到的见解。
面对当前物流行业中普遍存在的运营挑战,以及违规车辆频繁上路的问题比以往更加突出,我们专访了陈勇,深入了解了这些行业波动对他的企业造成的影响,并探讨了他采取的各种应对策略,希望对卡友们有所启发。
● 大方量+燃气 高端重卡车队也犯怵
“从去年开始,先是违规轿运车出现,接着市场上出现了大批量的大方量卡车,这些车对市场造成了很大影响。”陈勇的公司在云南昆明,主要跑两广,江浙沪、西安,东北等货运路线,公司从成立之初就全部选用进口卡车,从全生命周期中计算成本与收益。
然而,尽管车辆高端有稳定货源,面对当前的货运市场乱象也让他犯了难。
据陈勇介绍,尽管多年来违规车一直没有完全消失,但对整体市场的影响还可以接受,从去年开始,超长超宽的大方量货车越发猖獗,东北一些大车队带头搞了13.95米挂车,从前后切割然后加长8米甚至10米改装,而且一下子就放到市场中上千台车辆,严重破坏了货运生态。
之前面对有限度的货车超载,陈勇的车队可以凭借高端车辆的低油耗和高时效来搏上一搏,但现如今大方量车容积越做越大,再加上有的车辆还使用了燃气车,低成本加大方量的组合直接将多条路线上的普货价格卷到了底,即便自己手中的车辆时效高,但也很难卷赢这些车辆。
现在违规超载在全国范围存在,堂而皇之地上高速跑运营。据卡友普遍反映,路上也会有司机对违规车进行举报,但发现有些区域会及时处理,但有些区域的查处效率则令人堪忧。
● 打不过也不加入 向高端场景找出路
“合法运输,拒绝三超。”不管行业环境如何变化,这是陈勇一直坚守的底线,从业二十多年来从来没有过丝毫动摇。
在今年这样的情况下,普货货运量减少,运费降低,陈勇又不愿意加入违规车行列,于是决定避其锋芒,开始更换市场。
陈勇选择的新赛道是冷链运输和精密仪器运输,之所以选择这两个细分市场主要是以下两点原因。
首先,永信物流公司地址位于云南昆明,出去的货物不缺的,而且有较好的用户基础,具有绝对的区域优势。
其次,冷链运输和精密仪器运输对车辆的要求比较高,进入门槛也高,随便投入一套设备就得上百万,而他的车辆均为奔驰卡车,本身就是高端车辆,能够满足这些货物的运输条件,因此能够实现快速“转行”。
除了国内运输向高端场景转移之外,近年来市场热度较高的跨境运输,陈勇也早在2019年就开始布局,现如今也在一步步地推进之中。
“如果以后冷链市场也开始卷了,我就去跑跨境运输,跨境运输对车队和车辆的实力要求更高,反正一直往高端去探索,是不会吃亏的。“陈勇满怀信心地说道。
在他看来,不管是车还是人,都要向着高要求去靠拢,如果已经知道是泥潭却还不及时抽身出来,还在累死累活地厮杀,那将毫无意义。
● 司机实现8小时工作制 车队十多年没出过保险
从一名散户司机发展为拥有十多辆奔驰卡车的物流公司老板,一路成长起来到底是因为做对了什么?相信很多卡友也和我们一样有着疑问。
“我感觉我最终做对的就一点,那就是一开始就坚持不超限。”陈勇语气坚定地告诉我们。
据陈勇介绍,他从上世纪90年代开始跑车,当时身边不少司机都超载,但即便是别人都笑他傻,他也坚决不超载超限。当时国内绝大多数卡车司机对TCO还没有概念,但他已经开始从车辆的全生命周期去算账,当天多拉点确实运费高,但相对车辆的损害率、耐久性的影响是完全不同的,整体算下来,超载的车辆相比合规运营多赚不了多少钱,反而增加了不少安全风险。
在他看来,超载车上路就像是赌博,堵对了的那一趟货确实会赚钱,但只要堵输一次就极有可能引发重大交通事故,在事故中违规改装车辆很容易被定为全责,那么不管是司机还是车队,十多年的经营就都白费了,这是大部分人都承受不起的。
怀着这样的安全理念,陈勇管理车队严格按照国家法规来做规定。
首先全程高速不超90km/h是铁律,否则直接罚款;其次驾驶员严格实现每天累计驾驶时间不超8小时,公司车队均为双驾,一天只跑1000公里,而且工资一点也不比大型物流公司差。
这是出于这样的严格管理,陈勇经营的十多台车辆在十多年的时间里没有发生过一次安全事故,没有出过一次保险,这样的安全成绩放在整个卡车行业内也很少见。
也正是这样安全可靠的运输品质,加上高端车的可靠性能,让更多的用户愿意把货交给陈勇,从而进一步提升他的货物周转能力,从而能够将司机休息的时间补回来,在时效上没有任何耽误,还实现了不靠低运价、疲劳驾驶来卷市场的优质竞争取得市场信任。
● 燃气车红利不超两年 氢能源是长途运输未来趋势
最近一年多时间,燃气重卡火爆异常,关于重卡领域的能源变化,陈勇有着自己明确的看法。
他观察到,尽管目前燃气重卡市场表现活跃,但他预测这种热潮可能不会持续超过两年时间。他认为,国家很可能会通过调整燃气价格、税收政策等方式来引导市场发展。
在陈勇看来,长途运输场景中,氢能源重卡的发展将成为主流。氢能源重卡具备零排放、高能效等特点,非常适合长途运输这种对续航和效率要求较高的场景。他指出,山东和四川等地区已经开始实行免过路费政策,这类政策对于推动氢能源车辆的普及和降低运营成本具有重要作用,其他地区的氢燃料车辆通行优惠政策也在不断推进中。
陈勇表示,如果他运营的路线也能享受到这样的政策优惠,他将会毫不犹豫地投资氢能源重卡。他透露,在云南地区,加氢设施相对发达,价格也相对合理。尽管在没有政策支持的情况下,氢能源重卡的运营成本可能会高于传统燃油车,但当考虑到高昂的过路费用时,这种成本差异可能会得到显著缓解。以他的车队为例,一辆重卡每月的过路费用大约是6万元,一年累计可达70万元。一旦政策支持到位,这一笔费用的减免将极大地降低氢能源重卡的总运营成本,提升其市场竞争力。
总体而言,随着加氢基础设施的改善和政策的进一步优化,氢能源重卡在长途运输行业的发展势不可挡。对于像陈勇这样的车队老板来说,这不仅是一场能源结构的变革,也是企业向可持续发展转型的关键一步。
● 文章小结:
从十几岁握起方向盘的那一刻起,陈勇便与公路结下了不解之缘。岁月流转,今天的他已是四十余岁的车队老板,但对于这个行业的热爱依旧炽热如初。对陈勇而言,运输不仅仅是一份工作,更是一项事业,他立志要将这份对公路的烈爱与责任感代代相传,哪怕到了六七十岁力不从心之时,他也希望能将这份事业托付给下一代继续耕耘。
陈勇深知,尽管当前行业中存在诸多混乱与不规范的现象,但他坚信这些都是暂时的,不会成为常态。他明白,要想改变现状,首先自己要做出表率,只有自己身体力行,才有资格期待整个行业的蜕变与进步。
他是这么说的,也是这么做的。
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