以旧换新增销量？远没想的那么简单

【卡车之家 原创】以旧换新政策如火如荼，给家电、乘用车市场打了一剂强心针，政策会在商用车行业带来哪些影响，以下我们来做具体分析。

●  政策出台刺激购车需求

3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，其中明确提到“开展汽车以旧换新”。

方案指出，国家发改委将会同有关方面，加大财政、金融、税收等政策支持力度，这为进一步刺激汽车市场消费打了一剂强心针。

4月3日，人民银行、金融监管总局联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。

《通知》重点优化了汽车贷款最高发放比例，并加大汽车以旧换新场景金融支持。这也就意味着自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例可达到100%，即按所购汽车价格全额发放。官方支持的零首付购车时代正式来临。

之后，各地政府积极跟进。上海市发布了新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，换车最高补贴1万元；山东省济南市发布实施细则，自2024年3月28日至6月30日，对以旧换新的消费者进行一次性补贴，各省市政府积极出台相关政策，让“靴子”稳步落地。

与此同时，各家汽车企业自然也不会闲着。配合着政策热度积极推出不同程度的配套优惠政策，有真金白银的置换补贴，有限时订车礼、折现券、加送维保套餐等等，各种购车大礼包层出不穷。

另外，延吉和石家庄的部分经销商还率先推出了“以旧换旧”补贴的独特玩法，将以旧换新政策进行升级创新。

●  商用车的增长点在哪里

商用车作为生产工具，用户购车更为理性。经历了2018-2021年三年的疯狂增长，当前车多货少运营艰难是卡车运输行业的事实。

从增量市场转入存量市场，经历了沮丧与不适之后，所有的主机厂和经销商都明白，要想销售成绩好看，只能从原本的置换用户中去要销量。

当前来看，置换市场中的增长点主要体现在以下方面：

第一是能源转化，主要包括两方面。

一方面是环保压力下传统燃油车向新能源车辆转型。近年来这样的趋势比较明显。如今新能源车技术进步和配套设备的完善，再加上部分区域和运输场景的特殊政策要求，决定了新能源车的销量占比将会快速持续增大，从而替换传统燃油车辆。

另一方面是燃气车的发展。从去年开始，受制于成本收益差别，在重卡牵引车和部分区域的轻卡市场中，NG产品大受欢迎，并有愈演愈恶劣的趋势。根据当前行业预测，燃气先比燃油将在未来很长时间内占据优势，因此油车换NG车也将成为一个持续的增量市场。

第二是老旧货车淘汰。

商用车是政策市场，各地国三国四淘汰的执行，将会释放出大量的卡车市场，谁能找到这些用户、并运用好老旧货车淘汰政策抢占这些用户，自然也会获得不少销量。

最后是二手车的处置能力。置换市场带动下，必然产生大量的二手车，可以预见的是未来二手车市场的规模会远大于新车市场，再加上当前我国二手商用车市场处于起步阶段，以后必然会有较大的盈利增长空间。

●  单靠补贴难推动商用车换新

当然，对于商用车行业来说，以旧换新政策大家并不陌生。近年来，随着增量市场向存量市场转变，想要继续提升销量，就必须对置换市场高度重视，

然而值得注意的是，尽管大家都意识到了车后服务和二手车市场的重要性，但还是有很多主机厂和经销商并不愿意涉足到这一领域。原因主要有以下两点。

首先是当前我国二手车市场仍然处于发展起步阶段，车辆评估、定价和区域流向对价格的影响比较大，而二手车又属于一车一况，远比新车市场要复杂得多，在缺少完备流程和标准的情况下，对买卖双方都有着很大的风险挑战。

其次，商用车的以旧换新主要在于排放升级政策影响下的柴油货车淘汰补贴，从历年来各地颁布的政策来看除上海淘汰国三的时候最多发出过最高补贴11.6万元的金额之外，各地给出5--6万元补贴的基本上都鲜有出现，即便是重卡，基本上也就在3-5万之间。

然而，从当前卡车市场情况来看，一辆重卡至少也得30多万，淘汰补贴的几万元对于运价行情不好的卡车司机来说无法形成绝对的诱惑力，再加上现在并未看到商用车主机厂家直接接棒政府补贴政策，因此靠补贴来拉动新车市场的效果大概率不会太明显。

●  主机厂的布局

上述分析不难得出，直接靠政府补贴来获取新车销量的办法并不一定行得通，但面对当前增量市场的具体情况，主机厂又不能坐以待毙，因此部分有实力的主机厂早已经行动起来。

>>一汽解放-赋界科技

首先要提的是解放，早在2018年，解放发布的哥伦布战略中就针对后市场提出具体布局，并于2020年4月成立赋界科技，专注于后市场的业务拓展。之后赋界卡修平台、金融平台、二手车业务、加油业务、ETC业务等不断上线，不断公布商用车后市场的生态底盘。

2023年，赋界科技2.0时代开启，向市场推出赋界科技“4+1”无忧解决方案矩阵（4+1包括：新车到旧车的资管无忧解决方案+车辆价值创造期间的运营无忧解决方案+旧车到新车的置换无忧解决方案+金融无忧的产品解决方案；外加新能源整体解决方案）。

另外，一汽解放在最近召开的媒体交流会上宣布，二手车园区马上在河北石家庄元氏县成立，一汽解放将把二手车的再制造、再整备、再销售，包括再出口产业链打通，向着新的高地挺进。

>>中国重汽-蚂蚁汽车

再来看中国重汽，2022年7月8日，中国重汽二手车认证授权店蚂蚁汽车落户梁山。

其实早在2021年，中国重汽就曾推出了二手商用车厂家认证体系，根据官方资料宣传，这一体系整合了商用车全生命周期的履历数据，搭建严谨、规范的车辆检测认证流程，提供优质高效的二手车售后专属保障方案等。

由此可见，尽管二手车市场在今年并未呈现过度的热度，但具备实力的主机厂在其中的布局却是长期而稳健的。他们逐步推动二手车业务的发展，并期待着其在未来能够带来更大的盈利空间。

●  编者按：

综合来看，以旧换新政策的推动，虽然不如在家电市场和乘用车市场带来的效果那般直接和明显，但在商用车行业中也将具有重要意义。在这波新增市场中，主机厂需要的不只是简单的补贴和购车大礼包那样简单的促销政策，而是要在产品、服务、后市场全局具备绝对的实力，任重道远，我们一起来看谁能做好准备。