英国司机挣四五万 凭啥中国司机月收7千

卡车司机作为运输行业的中流砥柱，在每个国家都扮演着重要的角色。对于国内目前的货运行业来说，“马达一响，黄金万两”的口号显然已经成为了过去式，但这句话放在欧美国家依旧很适用。

最近，一位快手博主“汤法师”分享了自己在英国的货运见闻，我们就来看看在货运方面，中英两国有哪些区别。

收入肯定是大家最关注的话题。

在十年前，货车司机在中国是妥妥的高收入职业，但近几年情况却急转直下，卡车司机压力越来越大，很多卡友都面临着“转不转行”的艰难抉择。

今年1月份，中国新就业形态研究中心发布的《2023年中国蓝领就业研究报告》。报告显示货车司机以月均收入7641元在蓝领群体中位居前列。

而反观英国卡车司机收入情况，对比起来确实让人眼红。在英国，普通人员的收入大概在3000英镑（约人民币27000元）；大巴车司机作为有经验的驾驶员，收入会在4000英镑左右（约人民币36000元）；货车司机的收入会再高一点，大概在5000英镑左右（约人民币45000元）。但是英国的税率很高，五千英镑的收入扣完税到手可能会被砍掉五分之一以上。

可能一些国内的老司机会觉得，三万多的收入自己努努力也能达到。但有一点我们不得不承认，哪怕是挣同样的工资，国内也比国外要累的多，因为这帮老外真是一点都不带“卷”的。

中国人在世界一直以吃苦耐劳著称。之前有中国人提出疑问：如果能吃苦、多干活，在英国是不是能挣到更多的钱？答案是否定的。

英国工会有规定，必须按照劳动时间来确定每天的工作量，严重违反劳动纪律的行为是不被允许的，“内卷”行为甚至会被视为所有卡车司机的敌人。

外国的工会一般是由雇员组成的组织，旨在为员工争取更好的福利和待遇。工会虽然是自愿加入的，但在英国的卡车司机基本上都选择加入了工会，每个月会费30镑（约人民币270元）。

工会可以帮助司机有条件地支付一些交通罚款，当卡车司机权益收到损害时，工会也可以免费帮他们雇律师维护权益。

我国近两年也在逐步推动货车司机工会落地。在国内，工会会更倾向采取协调、调解的方式维护会员权利，鼓励以对话解决争议。相比之下，西方的工会会更激进，更偏向于使用集体谈判、罢工、游行等方式维护劳动者权益。

我国货车的疲劳驾驶规定一直让卡友们感到头疼。不是不想休息，只是总被运输时效性、高速堵车、服务区进不去等多种因素“扼住喉咙”。

英国同样有疲劳驾驶规定。货车司机每驾驶4.5小时必须休息45分钟，但这45分钟不需要一口气休息完，可以分成多次休息，而且每天收车的时间必须超过11小时，只为了保证司机可以有充足的休息时间。

和国内相同，英国的卡车也装了类似的记录仪来监督治理疲劳驾驶。对比国内超时未休息罚款200记3分的处罚，英国的违规处罚可谓更严格，未按规定休息的货车将被罚款1000英镑。虽然工资高，但1000镑对英国卡车司机来说也是“大出血”，所以大家都严格遵守规定。

难道国外就不存在进不去服务区的问题？

在英国，高速服务区里大车和小车是分开停放的，因此也就并不存在大车挤占小车停车位的现象。如果遭遇到了堵车，实在没办法休息，英国的高速每英里也有设置一个临时停车位，不论是大车小车都可以进去休息，甚至能在里面停一夜睡个安稳觉。

同样是跑长途，开卡车，凭啥人家一个月“躺着”能挣好几万，国内的卡友们拼死拼活平均收入才七千多？

最根本的原因就是国内的供需失衡。疫情之后，整体就业形势低迷，很多人认为货车司机入职门槛低，纷纷选择加入货运行业，导致司机和车辆越来越多，但货源的增量并不多，这样一来，原本的老司机能拉到的活也越来越少。

还有一点就是恶性的市场竞争。“汤法师”说的一句话很贴切：外国人选择规避风险，而我们选择了忽视风险。

为了在激烈的竞争中挣到钱，国内很多司机给钱就拉，市场上的运价越来越低。即使一些卡友发声，希望抵制低价货，但并没有掀起实际的波澜。而在国外，不管是司机还是市场，都是发自内心地不想卷。

小结

不得不承认，在收入和市场环境方面，我们国家和西方国家的确还存在较大差距，我们也还有很长的路要走。

不仅卡友们要遵纪守法，维护行业正常秩序，也希望国内的专家们可以借鉴一下别国在管理方面的长处，为行业提供真知灼见，更好地保障每位卡友的权益。

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